constructeurs automobiles de Detroit dans les années qui suivirent immédiatement la Seconde Guerre mondiale ont été fascinés par l'aspect convertible à toit rigide, qui était essentiellement un coupé pilier qui a toutes les apparences d'un cabriolet mais ne se rabat pas. Ford au début des années 1950 a voulu prendre l'apparence d'une étape supplémentaire en ont le hardtop pilier réellement se replient et disparaissent dans le coffre. Pour de 1957 Fairlane 500, les ingénieurs de Ford ont développé un mécanisme complexe qui avec le toucher d'un bouton plié le toit rigide rétractable.
Retractable Hardtop
Abaisser le toit rigide requis six électrique moteurs, 13 relais, commutateurs 10 et 610 pieds de fil électrique. Les moteurs ont travaillé en série. L'opération s'arrête si un moteur a échoué, nécessitant au conducteur d'utiliser une manivelle manuelle pour terminer le travail. L'opération a débuté avec le tronc levage articulé à l'arrière vers le haut tandis que la plage arrière prolongée. Les coins avant du toit rigide alors déverrouillés et déplacés en arrière et vers le haut avant de se déplacer vers le bas dans le tronc. Une section de 10 pouces à l'avant du toit replié en dessous pour permettre le toit rentre pas dans le coffre. Le tronc réduit en place une fois le toit a été niché po L'opération a duré environ une minute.
Specs
Pour répondre à l'arrière élargie, Ford a placé l' 1959 Fairlane 500 Galaxie et sur un empattement de 118 pouces. La voiture mesure 208 cm de long, 76,8 cm de large et 57,9 cm de hauteur. Ces voitures étaient remarquablement lourd à environ £ 3550. selon les options commandées. Le moteur le plus commun était le optionnelle 291,3 pouces cubes V-8 générant 200 chevaux. Le moteur de base est le 145 ch en ligne six cylindres. Autres moteurs facultatifs étaient de 225 chevaux-vapeur 332 V-8 et les 300 chevaux-vapeur 352 V-8. Une transmission manuelle à trois vitesses avec overdrive complété les moteurs sauf le 332 V-8, qui est venu avec la Ford-O-Matic ou une transmission automatique Cruise-O-Matic. Le rapport de démultiplication finale est 3,56 à 1. Les freins étaient toutes roues tambours de 11 pouces. Le réservoir de carburant a tenu 20 gallons. freins électriques et une transmission automatique étaient en option sur toutes les voitures.
Nouveauté
critiques automobiles et les automobilistes considéré le Skyliner un peu de nouveauté. La voiture n'était pas aussi facile à utiliser comme un cabriolet à capote souple et il y avait peu d'espace pour les bagages dans le coffre lorsque le toit rigide est en baisse. En outre, Ford a utilisé toute nouvelle tôle à l'arrière parce que le toit rigide rétractable nécessité un arrière élargie, ce qui lui donne un look maladroit. 1959 Ford Skyliner ne se vend pas bien, avec seulement 12,915 unités qui quittent la chaîne de montage. Il aurait pu continuer, mais l'équipe d'ingénierie responsable de sa construction est allé à d'autres projets. Pourtant, le Skyliner préfigurait ce que les constructeurs automobiles de luxe offerts à partir de la fin des années 1990 avec des toits rétractables pour la Mercedes-Benz SLK, Cadillac XLR, Lexus SC 430 et la Volvo C70.
