Le premier EV1 a été livré à GM en tant que concept-car en 1989. Il n'a pas été libéré comme une conception à grande échelle jusqu'en 1997, alimenté par des batteries au plomb-acide qui étaient souvent défectueux et ne pouvait alimenter la voiture pendant environ une fourchette de 70-mile. La voiture était une option de location-seulement et n'était pas disponible à la vente. Ils ont tous fini par être rappelé en raison de problèmes de conception (et les batteries défectueuses) et une version remaniée est sorti peu après. Pendant ce temps, Toyota a sorti son propre électrique RAV-4, avec un hydrure métallique de nickel (NiMH) en 1996. Les batteries NiMH sont beaucoup plus stables et ont duré jusqu'à 140 miles sur une charge. Toyota a ensuite formé une alliance avec Panasonic au Japon pour développer la batterie NiMH EV-95, dont ils estimé aurait une durée de vie de plus de 200.000 miles, de sorte qu'il ne serait jamais besoin d'être remplacé. En Décembre 1999, GM a emboîté le pas et a publié un nombre limité de 1999 EV1s avec batteries NiMH qui avaient une gamme 160-mile. Production a été arrêtée peu après et tous les modèles existants rappelé. Chevron a fini par acheter les droits pour les batteries NiMH pour plug-in modèles de voitures électriques et a poursuivi Toyota pour les empêcher d'utiliser les modèles de batteries pour les voitures électriques. La batterie est actuellement encore en usage, mais maintenant dans les véhicules hybrides.
NiMH
Le plus grand avantage de nickel-métal-hydrure, c'est que ces batteries sont beaucoup plus légers que les traditionnels batteries plomb-acide, et ils ont aussi la capacité d'être pleinement chargée et déchargée maintes et maintes fois. Ils ont deux électrodes, comme n'importe quel autre type de batterie, et de s'asseoir dans une solution riche en ions appelé électrolyte. Un séparateur, qui est un film polymère, empêche les deux électrodes de toucher les uns les autres à l'intérieur du boîtier de la batterie. La batterie de la voiture est fait de multiples cellules de batterie qui sont tout simplement contenus dans un seul boîtier.
Les
batteries lithium-ion futurs ont été l'objet d'une beaucoup d'essais pour une utilisation dans les voitures électriques au cours des dernières années. Ils ont les mêmes avantages que les piles NiMH dans la mesure du poids plus léger et une plus grande capacité de tension. L'avantage qu'ils ont sur batteries NiMH est meilleure efficacité. Les batteries lithium-ion ne perdent environ cinq pour cent de leur charge alors qu'ils sont en charge, et avoir un temps plus long fonctionnement par charge. Batteries NiMH perdent près de 20 pour cent. L'inconvénient est batteries lithium-ion que deux ou trois dernières années tandis que les batteries NiMH peuvent durer tout le cycle de vie du véhicule.
