Alan R. Welch et ses frères, propriétaires du Welch Motor Car Company, est crédité pour avoir lancé le moteur hémisphérique. La centrale a été un moteur 2 cylindres de 20 chevaux, simple avec un seul arbre à cames en tête. Bien que General Motors abandonnées Le HEMI en 1910 quand il a acheté Welch, Peugeot a développé son propre moteur hémisphérique. BMW produit en masse une version HEMI avant Chrysler conçu pour une utilisation moderne.
Importance
La conception Welch a servi de modèle pour les moteurs haute performance qui ont été utilisés dans aéronefs militaires pendant la Seconde Guerre mondiale et aujourd'hui en dragsters, course stock-cars et des voitures de haute performance.
Fonction
chambres de combustion en forme de bol de l'hémi, valves coudées et les bougies par cylindre jumeaux permettent une plus grande prise d'air qui donne un mélange plus efficace du carburant et de l'air pour créer une compression plus élevé et entraînant plus de puissance.
Types
< p> En dehors des utilisations automobiles, Pratt et Whitney utilisé têtes HEMI sur ses moteurs d'avions radiaux pendant la Seconde Guerre mondiale, alors que Chrysler utilisé Hemis en 1939 pour ses moteurs V-16 pour les avions militaires.
Caractéristiques
Le HEMI a atteint son plus grand succès avec le modèle 426 pouces cubes qui avait un taux de compression de 10.25 à 1 pour générer 490 livres-pied de couple.
Identification
Les 1904-09 Welch modèle modèles Tourer 4-0 tous arboraient le moteur HEMI, tandis que de 1966 à 1978 et de 2007 Dodge Chargers ont été fortement commercialisé par Chrysler en tant que moteur HEMI.
Idées fausses
Zora Arkus-Duntov, qui a conçu une conversion de la tête HEMI pour la Ford Flathead V-8, est souvent crédité pour avoir inventé le HEMI, mais les frères Welch pionnier du moteur à moins 30 ans avant son implication.
