En 1898, James Ward Packard a acheté une automobile Winton. Malgré Wintons ayant une réputation de qualité, Packard était mécontent de la voiture et a cru qu'il pourrait construire un meilleur. Ainsi, en 1899, lui et son frère, William, a commencé la construction de voitures dans un magasin à Warren, Ohio, et a appelé l'Ohio Automobile Company. Quatre ans plus tard, l'entreprise a déménagé à Detroit et a changé son nom pour le Packard Motor Car Company.
Engine Design |
James Ward Packard était de métier d'ingénieur en mécanique et construit sa première voiture comme un véhicule de type voiturette monocylindre. Toutefois, avant longtemps, la société se développe plus gros moteurs et carrosseries les plus avancés. Une des premières innovations a été le moteur Inline Huit, dont la plus importante a eu un déplacement 359 pouces cubes. Packard a également été la première entreprise à produire un moteur 12 cylindres, une innovation qui allait devenir le standard de l'industrie.
Performance
La société a mis leur voitures à l'essai dans un certain nombre de pistes de ski de fond. Peut-être le plus célèbre de ces voitures était le loup gris. Construit au début des années 1900 comme un véhicule de course, le loup gris avait un moteur à quatre cylindres et pesait seulement £ 1300. En 1904, la voiture a établi deux records de vitesse sur terre et a terminé quatrième dans la course de la Coupe Vanderbilt de cette année. En 1919, Packard nouveau établi un record de vitesse sur terre, poussant cette fois un moteur 12 cylindres à des vitesses de 149 mph.
La Fin
Packard a prospéré dans le poste -Première Guerre mondiale époque par la construction de véhicules de luxe coûteux qui ont rivalisé avec les pays émergents de la marque Cadillac de General Motors. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, Packard, à l'instar de nombreuses entreprises manufacturières, s'est tourné vers la production militaire, la construction de moteurs d'avion. Mais après la guerre, la société avait un moment difficile de trouver suffisamment de matières premières pour revenir à construire des voitures à la consommation. Packard a aidé à combattre effondrement temporairement par la construction de petites voitures pour plaire aux acheteurs de la classe moyenne. Cependant, avec des ventes passant par les années 1950, la société a été contraint de fusionner avec Studebaker. À la fin de la décennie, la société tomberait le nom Packard.
Tentative de résurrection
En 1995, Roy et Barbara Gullickson a acheté les droits sur le nom Packard et tenté de relancer l'entreprise en concevant un moteur 12 cylindres, 525 pouces cubes. Le projet n'a jamais gagné la traction, et M. Gullickson a tenté de vendre sa participation dans la société pour 1,5 million de dollars.
