Le moteur 305 pouces cubes (5,0 litres) a été introduit en 1975 pour répondre aux normes fédérales sur les émissions tout en améliorant la moyenne de consommation de la flotte de GM. Performance n'était pas une préoccupation première. Modèles indigestes comme la Chevrolet Caprice, Oldsmobile Cruiser wagon, et la Buick Skylark utilisé le moteur, ce qui lui donne la réputation d'être sous-toilé. Cependant, le 305 peut également être trouvée dans la ligne Camaro plus exigeants ainsi que les camions et les fourgonnettes. Le moteur a été remplacé par le Vortec 5000 à 1996.
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Parce que la 305 a été conçu pour fournir une puissance modérée, tout en conservant l'efficacité relative, les conducteurs qui recherchent chevaux pur ou grande consommation vont être déçus. Ce moteur pourrait être modifié pour fournir 350 ch, mais un équilibre de Snappy (bien que non exceptionnelle) performance avec la consommation d'essence décente correspond mieux aux besoins de la plupart des conducteurs. Améliorations sensibles à la 305 corriger les problèmes techniques initiaux avec des composants modernes qui permettent au moteur de fonctionner plus efficacement, augmentant à la fois la puissance et le kilométrage.
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Le principal problème avec le moteur 305 Chevrolet est l' 3.736 alésage étroit, ce qui entraîne la circulation d'air insuffisante par rapport à un grand bloc. Les en-têtes d'actions à la suite d'admission d'air restreint en raison de problèmes de pollution, même si le remplacement Edlebrock ou têtes Vortec augmenter le flux tout en conservant les émissions appropriées. Mise à jour le filtre à air avec une unité moderne de laisser le moteur «respirer» plus facilement sur la consommation. Le système d'échappement de l'action est généralement suffisante -. Que les convertisseurs catalytiques avant 1981 doivent être remplacés par un convertisseur à haut flux "nid d'abeille"
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Si la reconstruction du moteur, répondre à certaines des insuffisances internes de le 305. Changer l'usine cames plate-poussoir avant 1990 à cames à rouleaux hydrauliques pour réduire la friction du moteur. De même, l'amélioration des flat-top pistons sont supérieurs aux pistons bombés originaux, offrant une puissance tout en conservant les normes d'émissions. Le stock de grosses têtes de soupapes peuvent conduire à carter du clapet qui réduisent le débit. Une solution consiste à installer une soupape d'échappement plus large afin enveloppant aura moins d'inquiétude. Aussi, jetez un oeil à remplacer l'un carburateur double corps avec un carburant Corps de papillon d'injection (TBI) ou un carburateur quatre corps "Quadrajet". Les deux systèmes offrent l'économie à vitesse d'autoroute, encore fournir de l'énergie lorsque vous en avez besoin.
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Comme avec tous les vieux véhicules, systèmes périphériques peuvent s'user longtemps avant que le moteur ne démarre. Le pignon d'entraînement à came est particulièrement préoccupante sur 305 moteurs. 305S fabriqués avant 1988 utilisaient un engrenage de came nylon à dents pour réduire le bruit. Cet engin est sujette à l'échec et doit être remplacé par un pignon en acier massif. Si le remplacement de la pompe à eau du stock envisager une version électrique afin de réduire la charge de travail du moteur. Radiateurs de stock de ce millésime ont souvent besoin de remplacement ainsi. Optez pour un modèle en aluminium léger rangée trois qui réduit le poids.
