Pontiac 1966 GTO Performance

La Pontiac GTO, ou le Great One, est l'une des marques les plus reconnaissables dans l'histoire de la voiture 1960 de muscle. La distinction GTO a été définie comme Gran Turismo Omologato selon un article de Février 1966 le magazine "Motor Trend" de John Ethridge. C'était un paquet d'équilibre pour la Pontiac Tempest en 1964-1965, mais il est devenu sa propre série en 1966. La performance a été la caractéristique la plus remarquée de la GTO. Haute puissance était la norme pour les voitures construites au milieu des années 1960. Importance de la GTO

Le GTO a représenté un changement dans ce que une voiture de performance qui allait devenir. Au lieu de voitures de luxe puissantes en mode plein écran, telles que Pontiac 2 +2 ou la Chrysler 300, aux voitures puissantes de taille intermédiaire ont été gagne en popularité. Richard Langworth et Graham Robson ont fait valoir dans leur livre "voitures de collection 1930-1980" que la GTO a inauguré le nouveau concept de voiture de muscle en 1964 comme un paquet soigné pour la Pontiac Tempest.
Moteur des puissances nominales

Langworth et Robson écrit dans les «voitures de collection 1930-1980" que l'offre de package initial pour 1964 Tempest GTO était un moteur de 389 CID V-8, direction rapide, suspension plus rigide et un échappement double. Musclecar Facts.com-Unis que le paquet a été reporté en 1966.

La base 389 a produit 335 ch. Il était équipé d'un seul carburateur quatre corps. Les acheteurs ont le choix de commander un "Tri Power" (trois carburateurs double baril) installation qui produit 360 ch. Musclecar Facts.com indique une option d'air de ram rare pourrait être commandé pour la GTO. Sa puissance nominale présumé était le même que le Tri puissance GTO, 360 ch.
GTO Couple Note

Musclecar Facts.com rapporte le moteur de base CID 389 , avec son seul carburateur quatre corps, produit £ 431 pi de couple à 3200 RPM. Le Tri Puissance GTO avec ses trois carburateurs double baril produit £ 424 pi de couple à 3600 RPM.
GTO directeur

Manuel direction était standard sur GTO et était connu que la direction "rapide". En 1965, John Ethridge du magazine "Motor Trend" test-conduit une GTO. Il a noté que la direction assistée en option donne une meilleure idée de la route et obtenu des rendements de roulettes fortes que la direction "rapide". En fait, la GTO avait l'un des plus rapides retours de poudre dans le lot, selon Ethridge.
GM Cylindrée Ban

General Motors avait une interdiction de déplacement du moteur, qui interdisait les voitures de taille intermédiaire en utilisant les moteurs de l'usine de plus de 400 CID. Mark McCort de Hemmings.com cité la déclaration de John DeLorean à l'importance de la GTO: «La GTO représente la réponse de Pontiac à la fadeur parmi les produits de l'automobile à bas prix." L'interdiction du moteur a été levée en 1970, mais les années de la voiture de muscle étaient comptés.