Le moteur Twin Six Packard V-12 dans les années 1930 Packard Douze voitures de luxe a été moteur le plus puissant de l'automobile à travers les années 1930. Le V-12 445 déplacés pouces cubes (7,3 litres). Son alésage mesurés 3,44 pouces et la course était de 4 pouces. Le moteur présentait un double arbre à cames en tête et soupapes en tête. Il possédait un taux de compression 6.00:1 pour générer 180 chevaux.
Packard Six
Dans les années 1920, Packard alimenté ses voitures à bas prix avec un six en ligne Moteur à cylindre. Le moteur déplacé 241,4 pouces cubes (4 litres) avec un alésage de 3,37 pouces et d'AVC de 4,5 pouces. Il a comporté un double arbre à cames en tête et a généré environ 110 chevaux. Les six disparu à la fin des années 1920 mais il est revenu en 1937 pour la nouvelle Packard Six avec un moteur de 237 pouces cubes brandissant environ 100 chevaux.
Monoblocs début
< p> Assis entre le six cylindres en ligne et V-12 était le monobloc de Packard bêtes de somme à huit cylindres fabriqués à partir de 1935 jusqu'en 1954. Partie intégrante du bloc de ces moteurs ont été produits en une seule unité. Le premier droit-huit a été installé dans de 1935 Packard 120, ainsi nommé pour son empattement de 120 pouces. Le moteur de 257 pouces cubes en vedette un alésage de 3,25 pouces et d'AVC de 3,9 pouces. Le taux de compression est 6.50:1 pour générer 110 chevaux. L'année suivante a vu le modèle Packard 120B, 120C, 120D et les modèles plus grands 138CD obtenir un coup de pouce à chevaux à 120. En outre, le déplacement a été élargi à 282 pouces cubes. L'alésage sur le 282S est resté le même que le modèle 120, mais la course a été allongée à 4,25 pouces.
Monoblocs après-guerre
Packard emballés plus de puissance dans sa droite huit immédiatement après la production automobile ont repris à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Pour l'année modèle 1946, le super Clipper et les modèles de tondeuse Super-Custom ont été équipés d'un nouveau moteur à huit cylindres 356 pouces cubes maniant 165 chevaux. Le trou mesure 3,5 pouces et la course 4 5/8 pouces. Il avait un taux de compression 6.85:1. Le vieux 282 est resté en production avec une cote de 125 chevaux. En 1949, le 327-pouces cubes droite-huit a été installé dans Packard Super Eight et Super Eight Deluxe modèles. Les alésage de la 327 est de 3,5 pouces et la course était de 4,25 pouces. Le taux de compression est 7.0:1. La production totale de puissance était de 150.
Moteurs finales
Dans les dernières années de production Packard avant le constructeur automobile a fusionné avec Studebaker en 1954, les modèles ont été alimentés par 150 chevaux 288 327 pouces cubes moteurs huit cylindres pouces cubes et 165 chevaux. Le solo finales efforts Packard - Le Patricien, le Pacifique, les modèles convertibles, des Caraïbes et du commerce - ont été équipés avec un 212 chevaux-vapeur 359 pouces cubes droite-huit ans. Il a présenté un taux de compression de 8.70:1, 3 trou 9/16-inch et d'AVC de 4,5 pouces.
