Le plus grand changement pour 1948 de la Roadmaster était la transmission de Dynaflow convertisseur de couple. Il a utilisé trains planétaires qui ont permis à la voiture deux vitesses avant plus marche arrière. Commande hydraulique, il était semblable à ce qu'on appelle aujourd'hui une transmission variable en continu, et les commentateurs des changements de vitesse constatés étaient imperceptible. Un auteur anonyme cité dans "Le Buick: A Complete History" qui essai conduit la Roadmaster a noté le trajet était beaucoup plus lisse que la course saccadée vécu avec, par exemple, de Chevrolet Hydra-Matic, d'ailleurs, «le seul bruit est le ronronnement d' le moteur. "
Malheureusement, lent décollage et l'incapacité occasionnelle de la transmission de suivre l'accélération lui a valu le surnom de" Dyna-Slush ". Il était aussi moins de carburant que les autres transmissions et Buick se trouverait à apporter des améliorations sur l'idée.
Moteur, autres transmissions disponibles et la taille
New transmission de côté , la Roadmaster deux tonnes-plus a moteur "straight huit" de Buick sous le capot. Standard était un moteur 320,2 pouces cubes avec 140 chevaux; Roadmasters DYNAFLOW équipés reçu le 302.2 à 150 ch. Les acheteurs pouvaient choisir entre la manuelle à trois vitesses standard ou.
À trois vitesses automatique en option Cette Buick était de 217 cm de long et son arrière-roues motrices repose sur un empattement de 129 pouces et est disponible dans une coupe Sedanette , convertible ou wagon (dont le fameux wagon de bois face).
Style
1948 Roadmaster était beau en effet grâce à la conception du talent Harley Earl. Grill marque "la cascade" de Buick ont augmenté de style sur un chrome enveloppant pare-chocs avant, une ligne chromée strié de retour derrière la roue avant enveloppant pare-chocs arrière de la voiture. Un autre fléchette chrome balayé au-dessus des phares sur les ailes avant "Airfoil", et tous le verre de la voiture a été mise en évidence par garniture chromée ainsi. A "viseur" ou "viseur" ornement de capot assis sur le nez, le chrome reflue vers le pare-brise fendu de la voiture, et un badge en forme de larme horizontal a été créé dans le haut de chaque panneau de custode front of
. intéressante caractéristique de la Roadmaster est l'antenne de radio, qui a été monté sur le centre de la colonne de pare-brise et commandé par un bouton au-dessus du rétroviseur. Buick badging a été trouvé au-dessus de la grille, sur le volant et sur les traverses de garde pare-chocs.
Nouveau pour 1948
un des rares changements a été l'ajout de scripts indiquant que la voiture était une série 70 ou, le cas échéant, Dynaflow, placé au-dessus du chrome sur le garde-boue avant. La voiture a été également donné un nouveau noir Tenite thermoplastique volant. Contrairement à 1947 de la Roadmaster, qui avait une roue à disque argent mis dans une série d'anneaux rouges et argent, en 1948 Roadmaster reçu toutes nouvelles roues full-disque, entouré par des pneus blanc-mur.
Confort luxueux
L'intérieur somptueux de 1948 Roadmaster était spacieuse et confortable, les passagers arrière n'ont pas été oubliés et trouveront accoudoirs, un ensemble de fumer monté au centre, des lumières au fond du siège, et un cordon de serrage de courtoisie <. br>
Le tableau de bord équilibré en vedette un grand compteur de vitesse sur un côté et une horloge correspondance de taille sur l'autre, d'une radio chromé et d'aération dans le centre.
