Le compresseur Roots remonte à 1900, et est identifié par la grande partie supérieure qui s'élève au-dessus du capot sur les voitures modernes. Les caractéristiques ventilateur maillage lobes qui tournent à piéger et pomper de l'air comprimé dans le collecteur d'admission, selon Chevy Haute Performer. Le ventilateur comporte une poulie montée sur le vilebrequin qui entraîne une courroie pour faire tourner les rotors s'engrènent pour comprimer l'air. Forcer l'air comprimé dans le collecteur améliore la combustion du mélange air /carburant qui se traduit par une plus grande puissance.
Twin-vis
La version bi-vis améliore les racines suralimentation, car il dispose d'une compression ventilateur interne avec rotors comportant autorisations strictes pour compresser encore plus d'air dans la chambre de combustion. L'air est forcé à travers l'arrière du moteur, ce qui lui donne une plus courte distance de déplacement et de réduire au minimum le frottement, de la turbulence et à réduire la chaleur de 50 pour cent. Le bi-vis est entraînée par courroie.
Centrifuge
Duesenberg popularisé le compresseur centrifuge dans les années 1920 et 1930 avec les voitures que de 1935 Duesenberg SJ Mormon Meteor Speedster. Le compresseur centrifuge compact utilise une unité d'entraînement step-up pour augmenter la vitesse de la turbine du moteur pour forcer l'air dans un carter de compresseur et ensuite pousser l'air dans la chambre de combustion.
