Henry Ford a peut-être mis au point la ligne d'assemblage et a fourni une voiture pour les masses à un faible coût, mais le modèle T entre 1909 et 1927 n'était pas connu pour ses innovations techniques. À la fin des années 1920, le modèle T était obsolète et puissance. À la demande pressante implacable de son fils, Edsel, Gués venu avec le plus joli modèle A. Le A vedette 14 styles de carrosserie 1930 modèle. Il s'est vendu pour moins de 500 $ et de toutes les manières réalisée sur l'héritage du modèle T d'une voiture que l'ouvrier pouvait se permettre. Même les États-Unis est tombé profondément dans la dépression, le 1930 Ford Model A Tudor Sedan représenté 376 271 unités vendues. Le coupé était assis sur un empattement de 103,5 pouces. Power, cependant, n'était rien à écrire sur la maison. Le moteur était un in-line 200,5 pouces cubes quatre générer un modeste 40 chevaux cylindre. Ce n'était pas une merveille technologique, mais néanmoins attrayant.
Le '32 Deuce
Bien que le quatre cylindres était la fierté et la joie de Henry Ford, il a reconnu que ses jours étaient comptés. Les ingénieurs de Ford ont cherché à élaborer une méthode fiable, compact et puissant V-8. La plate-tête V-8 était prêt pour 1932. Edsel Ford en attendant appelait les modèles 1932 qui ressemblait remarquablement le Lincoln de luxe. Lincoln était une division de Ford et le projet favori de Edsel. Ford a produit la Ford coupé 32, affectueusement surnommé le Deuce, avec le style de corps de Edsel pour une seule année. Pourtant, le Deuce devenu un favori parmi retour d'anciens combattants de la Seconde Guerre mondiale qui a fondé le mouvement de la tige chaude après-guerre. Le Deuce V-8-powered est devenu le hot rod rue de la performance originale. Au total, seulement 53 771 coupés et coupés de luxe showrooms gauche.
À tête plate V-8
acheteurs payé un supplément de 50 $ pour un V-8 à les modèles Ford 1932. Formellement appelé le Ford 18 V-8 de la série, il a présenté un empattement de 106 pouces et pesait maigres £ 2398. Mais c'était le moteur sous le capot qui comptait. La nouvelle plate-tête V-8 déplacées 221 pouces cubes avec un alésage de 3,1 pouces et d'AVC de 3,75 pouces. Son taux de compression est de 5,5 à 1 pour aider à développer 65 chevaux. En 1936, le taux de compression a bondi à 6,3 à 1 avec une puissance nominale de 90 sur la Ford Modèle 48s et 85 chevaux sur le modèle 68s.
Mid et Late 1930
tard 1930 modèles, comme en 1936, Ford présentait un empattement plus long de 112 centimètres et une longueur totale du corps pour atteindre 182,7 pouces. Il n'y avait rien de particulièrement avancées sur les composants du châssis. En 1936, et plus tard, Ford en vedette des ressorts à lames transversaux à l'avant et à l'arrière pour amortir le trajet. Ford agrandi, les freins mécaniques de 11 à 12 pouces. Ford a poussé le moteur vers l'extrémité avant de 8,5 pouces sur les modèles 1935 pour une meilleure répartition du poids, mais autrement, le châssis a offert quelques différences par rapport aux modèles précédents.
