Edsel Ford avait une légère, homme réservé qui a passé une grande partie de sa jeune vie de reporter à son père. Lorsque Ford a acquis Lincoln en 1922, Henry a permis à la voiture de luxe pour devenir le projet de Edsel. Edsel fortement influencée par le style imitant les voitures européennes de luxe de la journée. Edsel a transformé le Lincoln jour dans l'une des voitures de luxe de premier plan en Amérique du Nord. Son modèle même style A ses débuts en 1928 et a été immédiatement surnommé le "Baby Lincoln" pour prendre ses éléments de style de la plus grande voiture. Edsel a vu le remplacement du modèle A pour 1932 dans la même veine en possédant un sportif, sensibilité européenne avec un profil bas et un design minimaliste. Henry avait une poigne de fer sur l'ingénierie. Tant le Lincoln et Model A souffert de la mécanique archaïques, mais le look de la Ford 1932 promettait d'être quelque chose d'extraordinaire.
Puissance et la beauté
Pourtant, Henry n'était pas si obtus pour ne pas reconnaître que ses concurrents battaient le pantalon large Ford dans les avancées technologiques, y compris la puissance du moteur. Alors que Edsel a travaillé sur la conception du modèle 1932 de l'équipe d'ingénierie de Henry perfectionné le moteur à tête plate V-8. Ici, le pouvoir a rencontré la beauté dans une grande manière. Ford a développé un moteur puissant dans un boîtier compact et fiable, puis placé dans un corps comparable compact. Les deux caractéristiques ont créé la fondation pour les hot rods qui sont arrivés dans les années 1940 et les muscle cars dans les années 1960.
Carrosserie et châssis
Ford placés 1932 trois-coupé de fenêtre sur un empattement de 106 pouces. Son essieu arrière était un type flottant de trois-quarts avec une conique à denture hélicoïdale et 4,11 à 1 différentiel. Ressorts à lames transversaux amorti le corps et le châssis et la puissance de freinage sont venus de la vieille école à quatre roues actionné par câble freins mécaniques au lieu des freins hydrauliques de nombreux concurrents utilisés. La technologie du châssis était ordinaire, mais la carrosserie et le moteur étaient différentes. Edsel Ford a eu l'Murray Body Company construire le corps en lui donnant le pare-brise d'une légère inclinaison, puis arrondir les messages légèrement pour s'intégrer parfaitement dans le toit. Edsel a également conçu le capot d'intégrer dans le corps, la faisant apparaître comme une seule unité de l'avant vers l'arrière. Il était relativement léger à £ 2493.
Flathead V-8
Pour compléter ce corps était de 221 pouces cubes V-8 de Henry. Il a présenté un accident vasculaire cérébral alésage et 3,75 pouces 3,0625 pouces et un collecteur d'admission en aluminium. Il avait un ratio de 5,5 à 1 de compression pour produire 65 chevaux. Un an plus tard, un ratio de compression plus élevé et l'ajout de culasses en aluminium stimulé chevaux à 75. En 1953, la puissance a grimpé à 145 chevaux. Le 1932 Ford trois fenêtres coupé marqué la première voiture V-8-powered produit pour le marché de masse qui a coûté seulement $ 575 et a obtenu une excellente consommation de carburant de 20 mpg (9,089 $ en dollars de 2010).
