Comme un constructeur automobile de luxe indépendant, Packard avait toujours été dans une situation désavantageuse. Il n'a pas les ressources General Motors a donné Cadillac et LaSalle, et le soutien de Ford du Lincoln. Pourtant, c'est une voiture bien conçue magistrale. En 1930, alors même que la crise s'approfondit et constructeurs indépendants a commencé coffrage leurs usines, Packard faisait assez bien. Jamais un gros vendeur, les chiffres de production de Packard ont oscillé autour de 12.000 sur certains modèles. En 1937, Packard offert le Packard Six Series avec un moteur six cylindres. Les ventes ont monté en flèche à 65.400. En 1940, Packard a présenté la populaire série 110, avec également un six cylindres en ligne. Les ventes ont atteint 62.300. Cependant, les vau plus fabriqués Packard concurrentiel dans le domaine du luxe. Mauvais style de carrosserie et l'absence de son V-12 dans les années 1940 plus éloignés Packard dans les rangs haut de gamme. L'insulte finale est arrivé en 1954 lorsque le Packard financièrement en difficulté a fusionné avec la Studebaker cols bleus. Packard a cessé sa production en 1958.
Début des années 1930
A la hauteur de son statut d'élite comme une voiture de luxe, Packard a produit de nombreux modèles différents avec un style de carrosserie et la construction affermé pour les carrossiers. 1930 Packard 745 DeLuxe huit séries en vedette un empattement de 145,5 pouces massif et est venu comme une berline, cabriolet, coupé, Phaeton, sport Phaeton, roadster, modèles de limousines et les tournées. Le 740 personnalisée huit séries assis sur un empattement de 140,5 pouces avec les mêmes modèles que ses frères et sœurs. La norme de huit 733 Series est venu sur un empattement de 134,5 pouces et a été un best-seller avec 12,531 unités vendues. La norme huit séries a été équipé d'un moteur linéaire huit 320-pouces cubes générer 90 chevaux. Il a comporté des ressorts à lames semi-elliptiques pour la suspension et les freins mécaniques à quatre roues motrices de 16 pouces. La voiture a roulé sur des roues en acier de 20 pouces énormes.
Mi-1930
Packard pense rarement dans le "less is more" la philosophie. Il a offert de nombreux modèles. Au milieu des années 1930, Packard est venu à empattements de 120, 127, 132, 134, 139 et 144 pouces. En ligne moteurs huit cylindres déplacés 282, 320 et 384 pouces cubes. Le V-12 445 déplacés pouces cubes. Le modèle typique V-12 était de 1935 Paquet Douze 1207 Série Sport Phaeton. Packard a placé sur un empattement de 132 pouces. Le 445 V-12 avait un ratio de 6,4 à 1 de compression et un double carburateur Stromberg courant descendant de livrer 120 chevaux. Packard agrandi, les freins mécaniques à 15 pouces pour fournir une puissance de freinage supplémentaire pour le grand moteur.
Fin des années 1930
En 1937, Packard a lancé le Packard Six 115-C Série. Commercialisé au prix de seulement $ 940 (14,119 $ en dollars de 2010), il a coûté un peu plus d'une Ford. Assis sur un empattement court de 115 cm, il a présenté une 237 en ligne six cylindres avec un ratio de 6,3 à 1 de compression pour fournir 100 chevaux. Les ventes ont ainsi l'impression que Packard a suivi en 1940 avec la série 110 sur un empattement de 122 pouces et propulsé par un six cylindres en ligne générant 100 chevaux 245.
