2100 vs. 2150 Motorcraft

La division Motorcraft de Ford Motor Co. fabriqué deux carburateurs double canon 2100 et 2150. Le 2100 carburateur a été utilisé au cours des années 1960, alors que le modèle 2150 a été notamment utilisé dans les années 1970. Les deux modèles sont relativement faciles à trouver aujourd'hui, la société équipé deux appareils sur modèle de base de six et huit cylindres. Les deux modèles présentés la même conception de base, mais le modèle 2150 était essentiellement une 2100 qui comprenait des équipements de réduction des émissions. Pour cette raison, que le 2100 est peut-être un carburateur plus approprié pour créer la puissance et le 2150 peut être un meilleur choix où le kilométrage et les émissions sont importantes. Basic Design |

Tant le 2100 et les modèles 2150 sont constitués de deux éléments principaux: le corps de papillon et le klaxon à air. La corne d'air est la partie supérieure du carburateur, et agit comme un couvercle sur le corps de papillon. Dans la corne de l'air se trouve une plaque d'étranglement et les évents de cuvette de carburant. Dans le corps du papillon se trouve la cuve de carburant, le papillon des gaz, la pompe de reprise et d'une vanne d'alimentation unique.
Choke système

Contrairement à la 2100, la 2150 modèle contenait un système de starter mise en scène de l'année de production 1972. Le système utilise un capteur bimétallique qui est utilisé en conjonction avec un ensemble de diaphragmes à ouvrir la plaque d'étranglement. Le système fonctionne uniquement lorsque la température sous le capot supérieur à environ 60 degrés. À partir de l'année de production 1973, le 2150 présentait un système de starter électrique qui a remplacé le système mis en scène. Le but du système électrique était le même que le système mis en scène, mais ce système a ouvert les plaques d'étranglement lorsque la température sous le capot dépassé d'environ 55 degrés.
Antistall Dashpot
Photos

Certains modèles de 2100 carburateur ont été équipé d'un amortisseur anti-décrochage. Ceux 2100s qui a comporté un amortisseur étaient équipés uniquement sur les moteurs montés à une transmission automatique. En revanche, le carburateur 2150 ne contenait pas d'amortisseur anti-décrochage. Le but de l'amortisseur était de réduire la vitesse à laquelle les vannes papillon fermé lorsque le conducteur a publié la pédale d'accélérateur. Localisation de l'amortisseur est peut-être le meilleur moyen de distinguer un carburateur de 2100 à 2150. L'amortisseur est un élément en forme de soucoupe monté à l'avant de la timonerie d'accélérateur sur le côté du conducteur du carburateur.
Carburant décélération système

Ford inclus un système de décélération de carburant au sein de ces 2150 carburateurs montés sur les moteurs à six cylindres. Le carburateur 2100 n'a jamais été équipé d'un système de décélération de carburant. Le système a été entièrement contenu dans le guignol air et se composait d'un orifice de ramassage mesurée à l'intérieur de la cuve de carburant et un certain nombre d'orifices d'air et de mélange et saigne. Le système réduit les émissions et l'amélioration de l'efficacité énergétique en empêchant l'essence de circuler à travers circuit de ralenti du carburateur lors de la décélération.