Le moteur dispose d'une chambre de combustion hémisphérique dans laquelle les soupapes sont placées à un angle de 58 degrés au sommet de la chambre, ce qui permet plus d'espace pour les soupapes plus grandes. Ceci améliore considérablement le flux d'air afin de mieux brûler le combustible et le mélange de l'air pour créer une puissance de sortie plus élevée.
Origine
Chrysler obtient le crédit pour le Hemi, mais son origine est tracée à la Chelsea Manufacturing Company, Chelsea, Michigan, qui a produit la voiture sans chevaux Welch. De 1903 Welch a été le premier à utiliser une conception hémisphérique de la chambre de combustion dans le moteur à deux cylindres de 20 chevaux. Duesenberg et Stutz utilisées plus tard le Hemi comme un moteur de performance.
Les années 1930
Chrysler a été grièvement brûlé lorsque son véhicule de tourisme du flux d'air radicalement conçu floppé avec le public et s'était retiré de prendre des risques. Il a licencié et a commencé à se concentrer sur l'ingénierie. En 1937, il a commencé à tester le Hemi de ses propres voitures. Ingénieurs considérés comme des moteurs inline-six, le V-6, V-8 et même un moteur 5 cylindres en ligne. Chaque moteur, sauf le V-8, tombés à l'écart en raison de problèmes de performances brutes poids ou.
La Seconde Guerre mondiale
Chrysler ne s'arrêta pas pour la Deuxième Guerre mondiale alors que ses usines orientées vers le haut pour la production militaire. Au cours de son essai de moteurs de chars, les ingénieurs ont commencé à utiliser les moteurs d'essai d'un cylindre de concevoir des têtes Hemi et chambres de combustion. La plupart des moteurs échoué en raison de l'accumulation de carbone sur les valeurs et l'usure prématurée de l'arbre à cames. Après la guerre, Chrysler a lancé le projet en overdrive fois Chrysler chef KT Keller a autorisé la construction pour la production. En 1948, le V-8, qui a promis 100,000 miles sans remplacement des pièces primaires, a été produite.
Production Engine
331 pouces cubes À la fin de 1950, après 8000 heures d'essais et un demi-million miles de tests sur route, le Hemi, désormais surnommé le «Fire Power», il était prêt pour la production. Le 1951 bas de gamme Chrysler Saratoga Club Coupe a été choisi pour le Hemi en raison de la construction légère de la voiture, et le modèle de luxe 1955 Imperial a reçu comme équipement standard.
Première course
En 1951, la course hot rod était devenu populaire avec l'Oldsmobile Rocket 88 en tant que porte-étendard de la course de haute performance. Chrysler a choisi sa Coupe Saratoga pour rivaliser avec le Rocket 88. Dans les temps enregistrés, le Saratoga frappé 0 à 60 mph en 12 secondes, battant le 88 avec un 12.5-deuxième fois. Cadillac a enregistré 13,5 secondes.
Muscle Car Era
Vers le milieu des années 1960 et 70, la puissance Hemi les coupés Plymouth, Dodge et Chrysler. Challenger, Charger et Barracuda ont été équipés de Hemis jusqu'à 426 et 440 pouces cubes. Aujourd'hui, le Hemi est le moteur de choix dans ces véhicules à la nouvelle génération Dodge Challenger R /T et la série 300 Chrysler.
