Le moteur de 400 pouces cubes n'a jamais été destiné à être orienté performances, mais il est devenu encore reconnu comme une plate-forme haute performance très capable. Peu de moteurs complètement originaux 400 existent aujourd'hui.
En tentant d'utiliser ce moteur à une demande de la performance, la première zone à traiter est le TuneUp. S'assurer que les systèmes d'allumage, de carburant et de refroidissement sont tous fonctionnent de façon optimale. Le système de refroidissement est critique, à cause de son grand diamètre de forage, la 400 a été conçu avec aucun liquide circulant entre les cylindres. En conséquence, elles sont sujettes aux dommages causés par l'excès de chaleur.
Un faible échauffement, bien réglé 400 fera une bonne puissance sous forme d'actions, mais de nombreux amateurs préfèrent plus. Les deux améliorations les plus rentables sont les modifications des moteurs extérieurs. Le premier domaine d'intérêt devrait être le système d'échappement. L'équipement de l'usine est conçue pour un fonctionnement silencieux et fiable mais il est restrictive. Remplacement des collecteurs d'échappement en fonte avec têtes de rechange et double échappement permettra d'améliorer la puissance et l'efficacité.
La prochaine zone à traiter est le système de carburant, en particulier le collecteur d'admission et le carburateur. Pas tous les 400 moteurs ont été équipées d'origine d'un quatre-cylindre (4V) carburateur - encore une fois, parce que la performance n'a jamais été l'intention. Pour ceux qui ont été ainsi équipé, en remplacement de la tubulure d'admission en fonte d'usine avec un double plan collecteur adaptable améliorera débit d'air d'admission. Le GM Rochester quatre corps à alésage carb sur le moteur 400/4V est adéquat pour la performance des applications légères, mais le modèle alésage nécessite un collecteur avec le même motif. Si vous remplacez un carb 2V et collecteur d'admission, un collecteur d'4V aftermarket et le carburateur sera nécessaire. Ces deux modifications amélioreront air et peuvent augmenter la puissance de sortie de 10 à 20 pour cent ou plus dans les conditions normales de fonctionnement, du ralenti grâce à environ 5000 tours par minute, sans rendre la voiture difficile à conduire.
Notez que l'installation d'un système d'induction qui est conçu pour une utilisation à haut régime diminueront puissance à bas régime et la performance globale sauf si vous faites d'autres modifications substantielles.
internes modifications
D'autres améliorations de performances sont plus complexes et exiger le démontage partie (ou la totalité) du moteur. Depuis ce moteur avait une plage de régime prévue inférieure à 5000, de nouvelles mises à niveau nécessitent plus de réflexion. Premièrement, l'arbre à cames d'origine est conçu pour un maintien au repos et lisse basse. Choisir soigneusement un arbre à cames aftermarket pour faire une différence significative dans la production. Modifications des culasses (portage ou le remplacement pur et simple avec des têtes plus modernes) viendront compléter le changement arbre à cames. Ces mises à jour peuvent faire autant ou plus d'une amélioration de la performance de même que les mises à jour d'admission /échappement.
Au-delà de ces améliorations "bolt-on/bolt-in", les modifications internes aux bielles, pistons et le vilebrequin sont essentiels. Les composants internes d'achat d'actions n'ont pas été conçus pour une utilisation à haut régime ou la puissance de sortie, donc soyez prudent lors de la planification et la sélection des pièces. Correctement configuré, cependant, ce moteur est capable de sorties beaucoup plus élevé que 500 chevaux.
