Conseils de grande puissance pour un moteur Chevy 350

Alors que General Motors fait encore des pièces de performances, de nombreuses parties de l'usine ont été réduites ou épuisées. Mais il est maintenant possible d'obtenir une partie pour les moteurs SBC 350 et d'autres facilement dans le marché secondaire. Les fabricants proposent même des "kits" avec des composants préconfigurés conçus pour se compléter mutuellement. Dans certaines configurations de production de l'usine, le moteur Chevy 350ci a produit plus de 1 cheval-vapeur par pouce cube. Beaucoup de constructeurs de moteurs ont atteint des niveaux dépassant 2 chevaux par pouce cube avec des pièces plus modernes dans des applications normalement aspirés sans l'utilisation de "vipères de puissance» comme l'injection de protoxyde d'azote ou turbo-suralimentation ou. 400 chevaux Créer

supposant aucune modification n'est apportée à la shortblock, culasses avec entre 160 et 180cc du volume de l'orifice d'admission et des chambres de combustion de la culasse qui produisent un taux de compression de 9,5:1 au moins devrait être utilisés. Arbre à cames à environ 0,480 pouce à 0,490 pouce de levée de soupape et de 224 et 230 durée degrés sur les lobes d'admission et d'échappement, respectivement, un collecteur d'admission d'avion double adaptable et du carburateur, et un système d'évacuation à écoulement libre va atteindre cet objectif de puissance. Une combinaison comme celle-ci fera un bon pouvoir de 2500 à 6000 RPM. (Pour les têtes, l'usine GM têtes 170cc Vortec sont nombreux et peuvent soutenir cet objectif de pouvoir avec facilité, mais d'autres coulées de rechange sont également disponibles.)
550 Horsepower Construire
< p> Une combinaison du moteur similaire à ci-dessus peut être utilisé avec un kit d'injection de protoxyde d'azote avec calage de l'allumage approprié d'aborder ces niveaux de puissance, mais la manivelle, bielles et des pistons ne survivra pas à moteur 350ci long.A avec cet objectif de pouvoir va nécessitent des composants bas de gamme du marché secondaire fortes pour résister aux charges produites. Il fera son pouvoir à un régime moteur plus élevé. Une grande attention aux détails dans les autorisations et la combinaison exacte des composants sont essentiels. Comme les composants bas de gamme doivent être améliorés, c'est une occasion d'augmenter la course du vilebrequin et gagner pouces cubes supplémentaires et un couple. Un choix commun est de 3,75 pouces, ce qui entraîne un déplacement de 383ci dans un trou standard de 4 pouces. Une manivelle en acier forgé rechange doit être utilisé (pas plus cher qu'un vilebrequin standard accident vasculaire cérébral); tiges forgé avec vis de bielles à haute résistance sont obligatoires et pistons forgés seront également required.To atteindre 550 ch sans injection de protoxyde d'azote, le CAM /têtes et l'induction devra être encore plus grand, et la compression de 10.5:1 au moins devrait être ciblée (c'est la limite pour l'essence super-pompe). Culasses avec 200cc ou plus orifices d'admission que le flux de manière efficace, de haute qualité 290 cfm-plus de l'air seront nécessaires, que sera un arbre à cames à rouleaux avec levée de soupape approchant .580 pouces avec une durée d'environ 252 degrés et une soigneusement choisi double avion ou collecteur d'admission unique avion et des moteurs de carburetor.This seront légèrement entraîné la rue, et l'amateur typique peuvent être ou ne pas être en mesure de concevoir et construire. Un kit d'injection de protoxyde d'azote peut être utilisé avec moins de matière pour endommager le moteur, mais le calage d'allumage doit encore être gérés correctement. Pour de grande puissance construit au-delà de ces niveaux, un constructeur /machine magasin de renom moteur concurrence est susceptible de produire les meilleurs résultats.