Vieux HEMI Vs. New HEMI

Après avoir traversé plusieurs incarnations différentes et beaucoup de développement, le 426 HEMI a été introduite par Chrysler en 1966. Le moteur est rapidement devenu un favori parmi les amateurs de voitures américaines et le moteur a continué à briser plusieurs records de vitesse avant d'être abandonnée en 1971. En 2002, Chrysler a ramené le nom HEMI avec une nouvelle gamme de moteurs destinés à poursuivre et à construire sur le nom célèbre. 426 HEMI

La Chrysler 426 HEMI est l'un des plus célèbres moteurs jamais construits. Le surnom HEMI est une abréviation qui décrit les chambres de combustion hémisphériques utilisées dans la conception des culasses du moteur. La Chrysler 426 HEMI déplacé 426 pouces cubes et produit 425 chevaux à 5000 tours par minute et 490 livres-pied de couple à 4000 tours par minute. Il avait compression 10.28:1 et nécessité l'utilisation de l'essence super. Il a utilisé deux carburateurs quatre corps pour l'induction de l'air et de la fonte des collecteurs d'échappement. L'économie de carburant pour les 426 HEMI était usine évalué à environ six miles par gallon. Le moteur pèse £ 725.
426 HEMI production

En 1964, une faible production course seule version du 426 HEMI a été introduite en concurrence par Chrysler et a été couronnée de succès , ce qui a conduit NASCAR d'imposer des règles plus strictes sur les conditions de production de moteurs. Le 426 HEMI officiellement entré en production de masse en 1966 et était disponible dans la plupart des voitures de tourisme axées sur la performance de Chrysler. Environ 10.000 moteurs HEMI ont été produites sur une période de huit ans. La production de la 426 HEMI terminé en 1971 en raison de préoccupations sur les émissions et la consommation de carburant.
2010 HEMI

En 2002, Chrysler a réintroduit le nom HEMI avec un nouveau gamme de moteurs en fonction du degré de conception standard de 90 V8. Le haut de gamme Chrysler HEMI en 2010 déplace 6.1 litres, ou 370 pouces cubes. Le moteur n'est pas un vrai HEMI mais utilise conceptions de culasse en fonction de la chambre de combustion hémisphérique utilisé dans les moteurs HEMI précédentes. Le 6.1 litres HEMI génère 425 chevaux à 6000 tours par minute et 420 livres-pied de couple à 4800 tours par minute. Il a un taux de compression de 10,3:1 et l'utilisation de carburants de qualité premium est recommandé. Le nouveau moteur HEMI utilise l'injection de carburant contrôlée électroniquement pour l'induction de l'air et têtes enrobées en acier inoxydable pour l'échappement. L'économie de carburant est évalué à 14 mpg en ville et 22 mpg autoroute.
Comparaison des performances

A 2009 Challenger tel que testé par "Edmunds Inside Line» et équipée du 6.1 HEMI retour 0-60 fois de 5,5 secondes. Dans le quart de mile de la voiture a retourné un 13,8 second temps écoulé à 103 mph. A 1969 Challenger testé cette année par "Car Craft" a renvoyé un 13.10 secondes quart de mile temps écoulé à 107,1 mph. Une semblable Cuda 1970 équipé du moteur HEMI 426 a retourné un temps de 5,8 secondes, 0-60 testés par "Motor Trend". Lorsque l'on compare les données de performance des deux moteurs HEMI, n'oubliez pas que la Challenger 2010 est plus lourd que la version de 1970 et que les pneus usagés dans les années 1970 sont nettement inférieures aux pneus modernes.
Avenir Hemis
Photos

Chrysler a confirmé qu'il y aura plus d'un puissant moteur HEMI la version disponible d'ici fin 2010 ou mi-2011. On attend de ces moteurs pour produire entre 450 à 500 chevaux et 6,4 litres, déplacer ou 390 pouces cubes. Les taux proposés pour ces moteurs seraient les rendre plus puissants moteurs HEMI jamais produites.