Comment construire un moteur de voiture de muscle

Certaines personnes vous diront que la performance musculaire voiture moderne est une question d'équilibre chevaux pur et simple avec une courbe de couple lisse, une bonne économie de carburant et la sophistication technologique. Réel musculaires têtes connaissent la vérité: musclecars sont sur toutes les grandes pouces cubes, la course chevaux ridicule dans la rue, les pneus de déchiquetage et enrager généralement les voisins chaque samedi matin avec votre système d'échappement très court et de tonnerre. Heureusement, la technologie moderne et de l'ingénierie de la qualité permet aux retours en arrière comme nous de revivre ces jours sauvages et les longues nuits de l'apogée musclecar tout en profitant de la fiabilité et la polyvalence de motorisations plus plébéiennes. Choses que vous devez
ensemble complet d'outils à main de base
ensemble complet de douilles métriques standard et
Outils pour la coupe, le meulage et le soudage à
Fabrication et Clé dynamométrique
équipement de formage des métaux
Liquidation outils de mesure et
Afficher plus Instructions
Construire le moteur
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Démarrer avec un bloc moteur de rechange. Il n'ya pas si longtemps, rien de plus de 460 pouces cubes a été considéré course seul territoire. C'était avant que des sociétés comme Dart, Merlin, Bowtie et Ford Motorsport ont commencé à couler les blocs moteurs spécialisés conçus dès le départ avec un déplacement massif à l'esprit. Ces blocs sont non seulement beaucoup plus forte que leurs homologues de la production, ils ont aussi des trous beaucoup plus grands et plus épais et sont pré-clearanced pour manivelles stroker longue portée qui vous permettent d'atteindre plus de 900 pouces cubes pour les moteurs de grosse cylindrée.
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Installer un ensemble tournant fort. L'ensemble tournant comprend le vilebrequin, bielles, pistons, axes de piston du piston et des segments de piston, et constitue la base de votre moteur. Pensez à l'ensemble tournant et bloc moteur comme une enclume et la tête et le système d'induction (qui finalement dicte la puissance de sortie du moteur) comme un marteau. L'argent dépensé pour un vilebrequin en acier à billettes et de tiges forgé et pistons en aluminium forgé est bien dépensé, il ya la tranquillité d'esprit en sachant que l'extrémité inférieure de votre moteur est tout sauf balles
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installer une application. ensemble de têtes à écoulement libre. potentiel de puissance du moteur est largement déterminée par air à travers les culasses, de sorte que vous aurez envie d'installer un ensemble avec le plus grand ports d'échappement vous pouvez vous permettre d'admission et d'. Évitez les culasses en aluminium mélange avec un bloc de fer, d'aluminium et de fer dilatent et se contractent à des rythmes différents lorsqu'ils sont chauffés, ce qui peut entraîner des joints de culasse soufflé dans certaines circonstances. N'oubliez pas de conserver la taille de la chambre de combustion à l'esprit lorsque vous magasinez, depuis une chambre plus petite va augmenter le taux de compression. En général, vous aurez envie de tourner pendant environ un ratio de 9,5 ou 10-to-one compression pour une utilisation avec du gaz rue.
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Installer un collecteur d'admission adapté, arbre à cames et en-têtes. L'arbre à cames est le «cerveau» de votre moteur; grands lobes d'arbre à cames ouvrent les vannes plus loin et garder ouverts plus longtemps, augmentant la plage de régime optimale du moteur. Pour un moteur de rue, vous seriez mieux loti renoncer à un arbre à cames pleine course qui mettra le pic de puissance de votre moteur à plus de 7500 tr un qui culmine à près de 6.500. Vous allez perdre le pouvoir, mais le moteur sera assez calme pour conduire dans la rue sans ridiculement élevé arrière-end engrenage ou un convertisseur de couple course-spec haute stalle. Toujours acheter un collecteur d'admission et collecteurs d'échappement destinés à travailler dans la même gamme que votre arbre à cames.