La Chevrolet 396 a été introduit en 1965 et était basée à ce qu'on a appelé le bloc Mark IV qui devint plus tard la base pour les moteurs de plus grosse cylindrée. Le moteur 396 est basé sur un motif de 90 degrés V8 qui utilise un arbre à cames situé au centre du bloc. Les culasses ont deux soupapes par cylindre montés à des angles inhabituels pour une conception de la vanne incliné pour améliorer la circulation de l'air. La commande des soupapes utilise culbuteurs montés de façon indépendante et les tiges-poussoirs actionnés par des poussoirs hydrauliques qui montent directement sur les lobes de l'arbre à cames. La production de la 396 a pris fin en 1969. Certains moteurs récents ont été annoncés comme 396s mais étaient en fait 402S.
Vilebrequin
396 vilebrequin est soit un plâtre ou une unité forgée qui est Tufftrided pour améliorer la durabilité. La manivelle est conçue pour une utilisation avec un joint d'étanchéité principal arrière en deux pièces. La manivelle 396 a eu un accident vasculaire cérébral de 3,76 pouces. Les principaux journaux étaient de 2,7482 à 2,7492 pouces. Les principaux diamètres de revues arrière sont de 2,7478 à 2,7488 pouces. Les diamètres maneton sont de 2,1988 à 2,1998 pouces. La manivelle dans le 396 est fixé dans le bloc soit avec deux ou les chapeaux de quatre boulons, selon l'application prévue du moteur. Le 396s destiné à des applications de haute performance avait les manivelles forgées et les chapeaux quatre boulons pour une durabilité accrue.
Alésage /course /Compression
La Chevrolet 396 a une course de 3,76 pouces et un alésage de 4.094 pouces. Cette combinaison alésage et la course en collaboration avec différents pistons et cylindres têtes taux de compression produites pour la 396 allant de 9,0 à 11,00, toujours selon le moteur est destiné applications. 396s de base destinés à des applications utilitaires ont tendance à avoir des taux de compression plus faibles tandis que les versions de performance de la 396 ont affiché un ratio de compression de 10,00 ou plus.
allumage
Le système d'allumage utilisé sur 396s est une unité du type de points qui utilise un distributeur entraîné arbre à cames entraîné par un engrenage reliant l'arbre à cames. L'ordre d'allumage pour le 396 est 18436572, et le distributeur tourne dans le sens horaire.
Huiler
396 détient cinq litres d'huile, y compris le filtre à huile. Le filtre à huile est un spin-on type classique avec un corps métallique et l'élément de filtre en papier. La pompe à huile est monté en interne et utilise un tube d'aspiration avec un carter blindé pour tirer l'huile du fond de carter d'huile.
Matériaux
Le bloc moteur 396 et culasses sont en fer. Divers 396 applications utilisées manivelles de fer soit exprimées ou des manivelles en acier forgé, en fonction de leur utilisation prévue soit comme un moteur de base ou dans un modèle de performance. Les collecteurs d'admission sont construits soit en fonte ou en aluminium, l'aluminium étant utilisée pour certaines applications de performance.
Couple /Puissance
Le 396 a été offerte en plusieurs configurations et produit différentes cotes de puissance et de couple, en fonction de son utilisation prévue.
396 avec un taux de compression 10,25 produites 325 chevaux à 4800 tours par minute et 410 lb-pi. de couple à 3200 tours par minute.
Z16 rendement 396 avec un taux de compression 11,00 produite 375 chevaux à 6500 tours par minute et 420 livres pied. de couple à 3600 tours par minute.
396 avec un taux de compression 11,00 produite 360 chevaux à 5200 tours par minute et 420 livres pied. de couple à 3600 tours par minute.
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