SBC Head Spécifications de couple Bolt

En 1955, GM a pris le monde de l'automobile par la tempête avec l'introduction de la Chevrolet petit bloc moteur V8. Le SBC a été initialement conçu pour la Corvette, mais est rapidement devenu la norme pour les muscle cars GM, les jeeps modifiées et hot-tiges. Les SBC première génération avaient une cylindrée de 265 pouces cubes et 180 chevaux livrés. En 1957, la plus grande version livrait une étonnante 283 ch - une puissance pour chaque centimètre cube de cylindrée. En conséquence, le moteur a valu le surnom de evergreen "Souris." À ce jour, plus de 90 millions ont été vendus, principalement à travers le programme populaire "Crate Engine" de GM. Top Overhaul

Pour maintenir des performances optimales entre les révisions majeures, plus voiture de muscle, Jeep et les amateurs de hot rod effectuer une «révision top" régulier sur le moteur SBC. Ceci est fait en enlevant et en démantelant les culasses, grattant les dépôts de carbone en excès à partir du haut des pistons et à l'intérieur des chambres de combustion de la culasse, la finition et l'entrée de polissage et d'échappement, et enfin ravalement de rodage et les zones de contact entre les soupapes et des sièges de soupape avec de la pâte de broyage. Les culasses sont ensuite ré-assemblés et boulonnés en arrière sur le bloc moteur.
Cylindre boulon à tête de serrage

SBC culasses en fonte standard séquences doivent être serrées sur le bloc-moteur dans la séquence spécifiée par GM. Les joints de culasse sont d'abord revêtus des deux côtés avec un matériau d'étanchéité spécial. Les boulons sont ensuite insérés et serrés en utilisant le couple modéré avec une clé à douille. Cela se fait en commençant par la vis centrale et en travaillant vers l'extérieur vis-à-vis de chaque côté dans l'ordre spécifié dans le manuel du moteur GM. Cette méthode permet d'assurer un contact complet entre le joint de culasse et les faces d'accouplement. Elle élimine également la possibilité de gauchissement de la culasse.

Culasse Spécifications de couple Bolt

Une clé dynamométrique réglable équipée d'un socket est utilisé lors de la première séquence de couple. Le socket est placé sur les boulons de culasse et serrer jusqu'à ce que la clé couple "pauses" et ne peut pas serrer davantage. Cela se fait avec un réglage de la clé dynamométrique initiale de 35 à 40 lb-pi, et en suivant la séquence prévue dans le manuel. La clé dynamométrique est alors réglée entre 60 et 70 livres-pied et les boulons sont serrés une seconde fois dans l'ordre spécifié. Comme boulons suivants sont serrés à la valeur plus élevée, ils soulagent quelque peu la pression imposée sur le boulon préalablement serré. Les boulons sont serrés puis finalement vers le bas avec le même réglage de 60 à 70 livres-pieds pour soulager toutes les tensions de la culasse. Cette procédure garantit également que les boulons ont été tiré vers le bas uniformément.