Pontiac a marqué de façon spectaculaire en 1967 avec l'introduction de la Firebird, le frère de la Chevrolet Camaro. Pontiac Firebird équipé le avec le moteur de base de 230 pouces cubes en ligne six cylindres, la 326 V-8, la grande sortie 326 V-8, la 400 V-8 ou le 400 Ram Air V-8. En 1968, Pontiac division ingénieur en chef John Z. DeLorean, qui était le père de la Pontiac GTO voiture de muscle, a donné le feu vert pour développer le 303, 366, 400 et 428 pour la compétition SCCA. Il voulait dire, cependant, que les ingénieurs ont dû développer une toute nouvelle centrale 303, ce qui était coûteux et chronophage.
Ford Influences
ingénieurs de Pontiac a créé un tunnel Port V-8 avec une culasse calqué sur la puissance exceptionnelle Ford 427 port de tunnel V-8. Ford a conçu le 427 en plaçant les tringleries passant par le milieu d'un orifice d'admission tour à l'intérieur d'un tube mince à la place de la conception classique de placer la tringle le long du canal d'admission rectangulaire standard. L'orifice d'admission ronde a permis une meilleure circulation. Les alésage de la 303 était identique à la 400 à 4.125 pouces, mais il a comporté une course plus courte à 2,84 pouces. Court pont de la 303 a décollé environ 40 livres. du 400 V-8 versions.
Specs
La course 303 a été équipé avec le réseau à quatre boulons, un vilebrequin en acier forgé, la consommation d'aluminium et d'un vilebrequin à haut régime qui a permis au moteur de monter en régime pour la bagatelle de 8.000 tours par minute. Pontiac renforcé la sangle principale portant à gérer les hauts régimes et renforcé les nervures. Le moteur était un modèle Ram Air forcé d'induction avec Ram Air V têtes et R /AV fonte collecteurs d'échappement. Le taux de compression a été fixé à 10,75 pour 1, et avec un 800 cfm carburateur Holley quatre corps, elle a généré jusqu'à 525 chevaux. La version de production prévue, qui satisfont aux règles d'homologation SCCA, générerait 355 chevaux.
Vouée à l'échec
Malgré les obstacles techniques Pontiac ingénieurs confrontés, l'industrie automobile en général dû faire face à des normes d'émissions fédérales plus sévères qui étaient à l'horizon. En fait, l'ère de voiture de muscle prendrait fin en 1971 que les constructeurs automobiles désaccordées le gros V-8 et a répondu aux préoccupations concernant les primes d'assurance plus élevées et de la sécurité automobile. Pontiac était également préoccupé par les régimes élevés de la 303 serait mis à rude épreuve ses politiques de garantie. En outre, DeLorean, qui plus tard devint célèbre pour son aile de mouette non peinte en acier inoxydable DeLorean voiture de sport, était devenu une rock star dans l'industrie automobile. Il a passé moins de temps à la supervision des projets Pontiac, puis transféré à la division Chevrolet de GM. Pontiac est tombé 366 et 428 du projet, ne laissant que les ports 303 et 400 tunnels destinés à la production de voitures. Cependant, Pontiac seulement produit une poignée de 303S, qui a échoué à répondre à l'exigence de 250 unités de la SCCA. Entre 80 et 200 400s ont vu le jour.
