Le concept de la conception du Spitfire a commencé en 1957 par le styliste italien Giovanni Michelotti. Le Spitfire était fondée sur la Triumph Herald berline déjà existante. Le Spitfire était d'avoir une réponse compacte et abordable à l'Austin-Healey Sprite. La voiture de sport Triumph Herald composants mécaniques et une Herald châssis.
Carrosserie
raccourci le corps a été conçu avec des lignes de balayage de son nez, avec une trempette à l' portes, puis balayer vers le bas à la queue. Les ailes avant bombées au-dessus du capot avec le pare-brise de manière appropriée étroit pour lui donner un profil bas. Une excentricité était les sémaphores sur le capot pour indiquer le changement de direction.
Problèmes financiers
Avant le Spitfire a été produite, Triumph Motor Co. a été appelé Standard- Triumph après 1944 l'acquisition de Triumph par la norme Motor Co. Standard-Triumph était en difficulté financière profonde et ne pouvait pas construire le Spitfire. En 1960, Leyland Motors Ltd est intervenu et a repris Standard-Triumph, qui devint à nouveau Triumph Motor Co., et ouvert la voie à la production de la Spitfire.
Production
< p> La production a commencé pour le modèle 1962 avec le Spitfire 4, communément identifié comme le MkI. Il était assis sur un empattement de 83 pouces et mesurée 145 pouces de long. Il était propulsé par un moteur modeste, sinon de faible puissance, 1147cc, quatre cylindres. Mais les ventes ont été exceptionnelles, avec 45,763 construit 1962-65. Cylindrée n'a pas été augmenté jusqu'à ce que les modèles MkII a fait ses débuts avec un moteur de 1296cc. Un moteur 1493cc a finalement été introduit pour la Spitfire 1500 qui courait jusqu'en 1980.
Performance
Le Spitfire ne pouvait pas être confondu avec autre chose qu'une voiture de sport peu coûteux. Sa seule caractéristique spéciale était les fenêtres roll-up alors que de nombreux concurrents utilisaient encore des écrans latéraux amovibles. Roues à rayons et un toit en dur étaient options. Matériau amortisseur de bruit était minime et la route a été très bien ressenti sur les longs trajets. En d'autres termes, il s'est comporté comme un véritable voiture de sport.
Sous le capot
Sous le capot, ou le capot, le moteur 1147cc a été légèrement accordé en 1965, pour générer une encore anémique 67 chevaux. Mais sa vitesse de pointe était un respectable 96 mph. Hors de la porte, cependant, le Spitfire de moins bons résultats, atteignant 0 à 60 mph en 15,5 secondes un paresseux. Toutefois, il a obtenu plus de 31 miles par gallon et vendu pour seulement £ 550.
Spitfire 1500
La dernière génération Spitfire 1500 a été le best-seller de Triumph de la série, avec 95 829 unités vendues 1974-80. Mais la sécurité américaine et règlements sur les émissions et ses propres fautes Triumph voués son avenir. Le 53 chevaux-vapeur, moteur 1493cc s'est avéré peu fiable et les émissions américaines règles nécessaires d'un convertisseur catalytique et le ratio de compression plus faible, qui aspirait la puissance de sortie du moteur. Nouvelle collision d'impact règles nécessaires caoutchouc noir pare-chocs, ce qui a compromis la conception de la Spitfire. La production a pris fin en 1980 et Triumph volets clos ses portes quatre ans plus tard.
