La TR6 est le successeur de la TR5 très similaire et de courte durée qui a été produite en 1967 and1968. La TR5 était essentiellement un moyen terme entre la TR4 et la TR6. En fait, la TR6 partagent nombre de composantes mécaniques de la TR4 et le style du corps. La différence de style majeur entre la TR6 et ses prédécesseurs, c'est le regard d'carrée du nez et le pont arrière, sur la base de la recommandation du carrossier Karmann.
Spécifications
TR6 est assis sur un empattement de 88 pouces, mesure 155,5 pouces de long, est de 61 pouces de large et se situe à 50 pouces de hauteur. Il pèse £ 2491. Il a été conçu comme un roadster avec un hardtop amovible disponible en option.
Sous le capot
La TR6 est propulsé par un moteur à six cylindres en ligne 2498 cc qui est équipé soit d'injection de carburant ou d'un carburateur. Les versions à injection de carburant généré 150 chevaux, mais les versions plus tard désaccordées produites seulement 125 chevaux pour le rendre plus facile en conduite urbaine. Les Etats-Unis motorisations produites seulement 104 chevaux.
Le Cockpit
normes de voitures de sport britanniques, la Triumph en vedette un intérieur luxueux équipé de sièges baquets et un grain de bois tableau de bord. Comme beaucoup de voitures de sport européennes, Triumph n'aimait pas d'apporter des modifications importantes, soit à l'organisme ou de l'intérieur. La voiture est restée pratiquement inchangée pendant toute sa course.
Négligées Stepchild
Triumph a produit un total de 91 850 TR6 modèles où la production a pris fin en Juillet 1976. Ce n'était pas un mince exploit pour une entreprise qui était devenu un enfant de son conjoint sous l'égide du British Leyland. Une série de fusions dans les années 1960 a mis sous Triumph British Leyland. Triumph a rapidement délaissé au profit de la préoccupation du nouveau propriétaire avec ses marques de luxe comme Jaguar. En outre, la TR6 rivalisé contre d'autres voitures Leyland britanniques comme Austin, MG et Morris.
Turbulentes années 1970
British Leyland gestion a été léthargique, boursouflé et arrogant, qui est devenu évident lors d'une grave grèves dans le milieu des années 1970. British Leyland est devenu la tête d'affiche de l'entreprise-Bretagne et ses mauvaises relations avec ses travailleurs. L'impact sur la TR6 a donné lieu à des rumeurs de sabotage par les travailleurs en grève. Alors que les allégations n'ont jamais été prouvées, la réputation de TR6 a été quelque peu compromise car la production est devenue désordonnée pendant le pire de l'agitation ouvrière.
TR6 Triumph
Cependant, la TR6 fin à la production non pas parce que des malheurs de British Leyland, mais parce que sa course de sept ans était suffisant pour une voiture basée sur une conception qui a pris naissance en 1961. Le décriée TR7 remplacé la TR6 et c'était une bombe critique avec le public. Surnommé le «coin» pour son design radical, le TR7 complètement abandonné la vraie nature d'un roadster britannique. La TR6, en effet, était le dernier de cette race.
