Comment construire un VTec LS

Une LS /VTEC est faite en combinant un moteur LS B-bloc Honda avec un en-tête de VTEC à DACT, que de nombreux amateurs de voitures de construire afin d'obtenir plus de puissance de leur automobile. Ceci est réalisé en apportant plus d'air dans et hors de la chambre de combustion à travers les culasses, ce qui entraîne plus de couple, une meilleure accélération et une puissance accrue. Il ya un certain nombre de moteurs B-bloc disponible qui peut gérer ce type de conversion, et en optant pour cette mise à niveau au lieu de remplacer la LS avec une GS-R ou Type R bloc permettra d'économiser de l'argent dans le long terme. Instructions
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Choisissez le type de bloc moteur que vous souhaitez modifier. Blocs de la série B La plupart des non-VTEC (plus communément appelé LS) sont faciles à trouver et peuvent être achetés à moindre coût. blocs de VTEC et LS sont très semblables en apparence et leurs ensembles tournants sont le lieu de faire la distinction entre les deux types. La ceinture en aluminium ainsi que squirters de pétrole sous-piston et un refroidisseur d'huile seront visibles dans un modèle de VTEC. Sans ces précisions, le bloc est un LS.
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Identifier la tête de VTEC vous voulez joindre à la LS B-bloc. Les bons modèles qui conviendront le mieux peuvent être retirés à partir du modèle Honda et Acura de plus début des années 90. Les motifs tête de boulon sont similaires sur les têtes de VTEC et non-VTEC, alors assurez-vous que vous avez le bon type. Une façon de distinguer entre les deux est que le VTEC a un plus grand admission et d'échappement ainsi que des valves plus larges de diamètre.
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Retirer le chef actuel du bloc moteur LS, en veillant à inclure le corps d'étranglement, la tubulure d'admission et rampe de carburant. La partie supérieure de la tubulure d'admission devra être enlevé aussi.
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Modifier le bloc moteur afin qu'il correspond bien à la nouvelle tête de VTEC. Cela comprend faire des ajustements pour un nouvel ECU, qui commute les opérations entre les deux profils d'arbre à cames qui seront présents dans le nouveau moteur quand il est fini. Les moniteurs ECU choses comme pression d'huile, la température du moteur, et d'étranglement en liaison avec la sortie du moteur et la vitesse du véhicule est en marche à un moment donné. Le bloc devra également être modifié si un capteur de cliquetis est nécessaire.
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Appliquer les modifications nécessaires à la tête de VTEC afin qu'il s'adapte le moteur LS. Cela implique de prendre soin de tous les ajustements de pétrole d'approvisionnement en prise, robinets de tuyauterie, et le forage de trous de chevilles pour s'assurer que la tête est correctement placé sur le bloc.
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adapter et appliquer des raccords spéciaux pour le nouveau bloquer. Câblage des distributeurs d'électricité pour être compatible avec l'ECU choisi, la mise à niveau courroies de distribution et pompes à eau, ce qui confirme que le rail de carburant, régulateur de pression et les injecteurs correspondent aux normes de l'ECU et le contrôle des émissions, systèmes de direction refroidissement et la puissance sont tous très importants pour la finition ce projet avec succès.