sont mesurées par le taux de printemps. Si elle devait prendre £ 800 pour comprimer le ressort 1 pouce, alors vous avez un ressort de 800 livres. Les ressorts hélicoïdaux sont conçus non seulement pour supporter le poids du véhicule, mais aussi pour absorber les bosses sur la route. En course, par exemple, les équipes peuvent utiliser un ressort plus souple plus courte pour les qualifications. La science derrière cela est de créer une position inférieure de la voiture de course, ce qui réduit la résistance au vent. Moins de résistance est égale à un temps plus rapide tour dans l'espoir d'améliorer votre position sur la grille de départ.
Propos Camber
Camber est la position vers l'intérieur ou vers l'extérieur de la roue. La mesure dans laquelle la roue est adossée à, est connu comme un carrossage négatif. La mesure dans laquelle la roue se pencha, est carrossage positif. Trop de carrossage négatif augmente l'usure des pneus intérieure, alors que trop augmentations positives usure des pneus extra-atmosphérique. La configuration idéale pour carrossage est plus positif sur la gauche et un peu vers le côté négatif sur la droite. La raison en est pour compenser la couronne de la route. Toutes les couronnes route pente vers la droite, afin de compenser la dérive naturelle d'un véhicule, visent le carrossage gauche à 0,5 et la bonne cambrure à 0,3 degrés.
Parce qu'un véhicule sera toujours dériver vers la cambrure la plus positive, la lecture plus positive sur la gauche, même à la dérive naturelle du véhicule vers la droite causée par la route crown.The 0,2 degré scission entre les côtés gauche et droit du véhicule est idéal, parce que la plupart des fabricants vous donner un + ou - 0,5 degré différence.
propos de Caster
Caster est la position vers l'avant ou vers l'arrière de la roue. Une position avant provoquera un effet négatif, alors une position arrière causera un effet plus positif. Caster affecte aussi la stabilité du véhicule. Désalignement d'un ajustement en poudre peut causer un véhicule pour se promener, ainsi que la mauvaise de recyclage du volant. En sortant d'un virage, le volant doit revenir à une position centrale. Caster trop négative est généralement la cause de cela.
Toe-In/Toe-Out
Toe-in, ou d'un orteil-out, est la position de l' pneus par rapport à l'autre. Avec le volant dans la position centrale, si les deux roues sont dirigées vers l'intérieur, c'est-à-bout, alors que les pneumatiques sont pointés vers l'extérieur sur le pincement. Un mauvais alignement de l'angle de pincement peut provoquer en drapeau des pneumatiques, ainsi que d'un volant aligné. Lorsque vous conduisez, si la position du volant est à gauche ou à droite, le pied est en dehors des spécifications.
Racing et Performance Set-Ups
Dans le monde de la concurrence, de la manipulation à grande vitesse et la stabilité ordonne le perchoir. Les équipes de course utilisent leurs propres spécifications fonction de la configuration de la piste, temps de qualification, ainsi que les règles fixées par l'organisation courses eux-mêmes. Augmentation toe-out, par exemple, peut être utilisé dans des configurations speedway super-haut relevés pour améliorer la traction et de la stabilité dans les virages à haute vitesse. La même règle s'applique à la cambrure et les ajustements de lanceur de sorts. taux de printemps, les angles d'alignement - et les pneus eux-mêmes - sont tous le résultat de calculs précis qui fournissent finalement le maximum de performance possible, pendant les opérations à haute vitesse
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