Le principal inconvénient du moteur suralimenté est son inefficacité. Ils ne sont pas destinés à la consommation de carburant ou la fiabilité, mais pour pouvoir stimule seulement. Le problème ici est que le compresseur lui-même est très coûteux de faire fonctionner et prend à peu près 30 pour cent de la puissance du moteur pour l'exécuter. La voiture turbo fonctionne à l'énergie qui a déjà été utilisé et devrait normalement être enlevé comme échappement.
Chaleur
Le simple fait est que le compresseur consomme plus de carburant, plus chaud et plus rapide. Les problèmes ici sont infinies. Plus le carburant est brûlé à cause de la grande quantité d'air qui est pompé dans les moteurs. Cela crée un moteur beaucoup plus chaud. Bien sûr, cela a finalement augmente l'usure d'un moteur, et les pièces comme les régulateurs de carburant et les injecteurs se salir et un dysfonctionnement plus rapidement. En conséquence, un compresseur de suralimentation ne suffit pas, mais d'un refroidisseur d'air (essentiellement un petit radiateur) doit être inclus dans le moteur pour diminuer la température de l'air. Cette fois, prend plus d'énergie pour fonctionner. Lorsque l'air est pompé pour être brûlé est trop chaud, il contient moins d'oxygène et donc brûle mal. Un refroidisseur veillera plus d'oxygène est maintenue en l'air et, par conséquent, brûle mieux. Mais cette combustion rapide signifie également que le carburant que vous utilisez dans une voiture suralimentée doit être mis à jour, seul le carburant à indice d'octane plus élevé peut être utilisé. En fin de compte, le compresseur est un ajout coûteux et inefficace d'une voiture.
Dommages
La nature même d'un compresseur signifie que les explosions qui se produisent dans le moteur produire l'énergie qui fonctionne de la voiture sont beaucoup plus intense et dommageable que ce qui serait normalement produit dans un moteur stock. Prématuré combustion de la surchauffe est un problème commun, qui à son tour conduit à des problèmes de fiabilité avec une voiture suralimentée. En général, le compresseur le plus défavorable est le système de déplacement positif, ce qui maintient l'élan continu quel que soit le régime du moteur. Le plus avantageux est le système de déplacement dynamique, qui ne donne le coup de pouce lorsque le moteur commence à rev élevé. Ce dernier système est plus coûteux et plus difficiles à exécuter, mais fait moins de dégâts à la voiture en général.