Quelle est la différence entre Laque & Vernis émail?

Après avoir peint une automobile avec un sous-poil pigmenté, vous pouvez donner le produit fini profondeur supplémentaire avec une ou plusieurs couches de clair-coat, un vernis non pigmenté, émail ou uréthane . Au-delà de l'amélioration de l'apparence, de la laque et l'émail clair-manteaux protéger les couches de peinture pigmentée sous-jacents. Vous pouvez décrire les différences chimiques entre eux en quelques phrases. Décrivant les différences sociales dans leur utilisation et la façon dont un, bien que techniquement supérieure, jamais complètement remplacé l'autre fournit un aperçu fascinant de la culture automobile en Californie, où clair-manteaux commencé. L'apogée de la Kustom Kar
haché et canalisée Ford coupé avec des non-métallique laqué

de peinture L'âge d'or des voitures personnalisées (souvent orthographié Kars Kustom par les amateurs), étendu à partir du début des années cinquante à travers les années septante. «Stock» des voitures américaines («Detroit fer") métamorphosés en objets brillants surbaissé de jeunes le désir masculin américain. "Vernis", les couches externes transparentes d'un travail de peinture personnalisé, presque toujours laque, ne protègent la signature lueur métallique de la peinture sous-jacente et a également fourni une profondeur visuelle, mais, tout aussi important, il a fourni ce que les sociologues appellent un «signifiant:" un apparemment sans conséquence, même sens "quelque chose" qui se puissamment pour autre chose. Dans ce cas, avoir un fini clair recouvert de laque multicouche sur votre automobile signifiait: vous apparteniez au culte de la rue Coupe du Kalifornia Kustom Kar.
California Dreaming
début des années 1930, la non- rouge métallique et beaucoup de clair-manteau

personnalisation des voitures ont eu lieu partout dans le monde, mais les praticiens les plus vénérés sont tous venus de Californie ou migré là pour devenir (brièvement) immortel: George Barris, qui peut-être l'origine de l'orthographe Kustom, Carl Casper, Ed ( Big Daddy) Roth, Tommy (le grec) Hrones et Norm Grabowski, qui a créé le Kookie de voiture a roulé sur "77 Sunset Strip". Pour toutes ces pionniers personnalisation, la main-d'œuvre nécessaire pour pulvériser les nombreuses couches requises pour un travail de peinture laque est devenu un aspect important de la valeur: article de voiture vedette mensuel de Hot Rod Magazine presque toujours décrit le processus de peinture et commenté approbateur lorsque le constructeur utilise le plus grand nombre jusqu'à 50 couches de clair-coat, chaque main de couche poncée avec du papier de verre de plus en plus fines. En ce sens, la laque a fourni le support idéal. Les couches plus vous avez ajouté, le plus riche et plus profonde la finition est devenu, et les nombreuses heures de peinture et de ponçage cette obligé démontré combien vous avez pris soin de votre voiture.
Le Tangerine Kandy-Kolored -Flake Streamline 1963 narrative de la culture pop du bébé

Tom Wolfe, «The Kandy-Kolored Tangerine-Flake Streamline Baby", popularisé l'expression au sujet d'une décennie après le début des customizers popularisé la technique de peinture. Ils ont mélangé presque microscopiques copeaux de métal, souvent en aluminium anodisé (un procédé électrolytique) un orange vif ("flocon mandarine») ou rouge ("flocon bonbon-pomme»), dans la peinture de laque de nitrocellulose. Ces laques organiques à séchage rapide venus de divers matériaux naturels, comme le coton, avec des structures cellulaires. Comme les flocons anodisé oxydés facilement, sur-revêtement de la peinture métallisée avec plusieurs couches de protection clair-coat a fourni une solution attrayante qui est vite devenu un quasi-culte.
Fragile Beauty
Une coutume dernier modèle avec de la peinture laque bleue.

peinture automobile n'avait jamais regardé comme ça avant. Lorsque la lumière du soleil rebondit sur les paillettes de métal la finition presque dansé. Malheureusement, "un travail de peinture laque était un peu autodestruction. C'est, après quelques années, il obtiendrait si dur qu'elle allait commencer à se fissurer et à puce." Les couches plus vous avez ajouté la plus belle et fragile, il est devenu. Beaucoup des créations les plus flamboyants de Barris n'ai vraiment devenir des pièces de musée - la peinture est devenue si fragile que vous ne pouviez pas conduire les voitures sans fissures et craquelures l'arrivée. Customizers ont commencé à chercher un substitut durable. Ils n'ont jamais trouvé celui qu'ils acceptées. Restaurations authentiques aujourd'hui encore besoin de laque, et, idéalement, la laque de nitrocellulose naturel plutôt que l'acrylique incolore substitut synthétique.
Clear-couche d'émail
Une peinture laque d'emploi multi-couleur

dans les applications automobiles les plus commerciales (par opposition aux applications automobiles personnalisées), des émaux laques progressivement remplacés. Depuis émaux pigmentés s'oxydent également moins protégées, émaux clair-manteau puis remplacés vernis clair-manteau nitrocellulose organiques. Émaux Automotive proviennent de résines alkydes: composés synthétiques dérivés des acides dicarbolic. Contrairement laques, émaux ont une brillance naturelle. Ils ne nécessitent pas de ponçage, de polissage ou de ponçage, et ils fournissent bien plus grande durabilité. Voitures commerciales haut de gamme les plus modernes (à partir du printemps 2010) ont une couche d'émail peinture travail de deux ou trois avec une couche externe de l'émail clair-coat. Les amateurs de voitures utilisent rarement émaux, soit pigmentées ou clair-coat.