bande de l'intérieur. Chaque voiture de course a au moins un intérieur quelque peu simplifiée, si ce n'est celui qui est complètement dépouillé de tous les biens non essentiels tels que les tapis et les panneaux de porte. Commencez par enlever les sièges. Faites glisser en arrière pour accéder aux boulons à l'avant et vers l'avant pour accéder aux boulons à l'arrière. Déboulonner les ceintures de sécurité et les supprimer. Retirez la console centrale, qui s'est tenue avec des vis, ainsi que les panneaux de porte.
2
installer un siège de course d'une seule pièce et un harnais à quatre ou cinq points de course. Installez un plus petit, en daim volant gainé en lieu et place de la roue d'actions. Installez pédales percés et un pommeau de levier de l'alliage. Vous voudrez aussi probablement installer un arceau de sécurité ou un arceau de sécurité. Vous pouvez utiliser le boulon en arceaux de sécurité que vous pouvez installer avec de simples outils manuels, ou vous pouvez avoir une soudure de boutique dans une cage complète, qui sera rigidifier le châssis et ajouter de la sécurité.
3
Remplacer la suspension avec une configuration de combinés filetés réglables. Remplacer tous les coussinets en caoutchouc souple dans la suspension avec plus sévères coussinets en uréthane. Barres stabilisatrices plus grandes éliminent le roulis excessive et veiller à ce que la manipulation reste neutre dans les virages.
4
mise à niveau des freins. Installez plaquettes composées de course et disques perforés (qui dissipe mieux la chaleur) ou installer un kit gros frein. Alors que ce dernier est plus cher, il remplace le stock freins avec étriers multi-pistons et les grands rotors pour une augmentation plus spectaculaire capacité de freinage.
5
Remplacer le stock, roues étroites avec les grandes roues et les pneus d'origine avec, collants pneus de course plus larges.
6
modifier le moteur pour plus de puissance. Moteurs Honda Civic sont par nature à forte accélération quatre-cylindres que s'améliorer avec l'ajout d'un échappement à écoulement libre, en-têtes tubulaires, admission d'air froid et cames plus chauds.