commande des soupapes qui contrôlent la quantité de carburant entrant dans chaque cylindre, l'arbre à cames de la 383 est finement réglé pour des performances élevées. Ratios came plus élevés signifient un grand port, qui permet à plus de carburant à brûler par ordre d'allumage des cylindres. En conséquence, le 383 Stroker peut produire entre 330 et 600 chevaux. La plus grande quantité de mélange air-carburant utilisé par ce moteur incidence sur les spécifications de synchronisation. Parce que ce moteur peut être équipé de nombreuses options de haute performance, les spécifications de synchronisation doivent être réglés sur le moteur individuel.
Pistons et des taux de compression
Le plus grand vilebrequin aussi se traduit par des taux de compression plus élevé, et un piston qui comprime les fluides gaz-air plus rapidement. Un moteur Stroker typique dispose d'un ratio de 9,2 à 1 de compression. Lorsque la solution air-carburant est enflammé dans des conditions de compression plus élevés, l'explosion résultant libère des niveaux élevés de l'énergie à une plus grande efficacité d'un moteur nominale plus conservatrice. Le calage de l'allumage contrôle exactement quand le cylindre feux de bougies en quart de créer une performance maximale de chaque séquence de tir.
Paramètres de timing initial
de moteur Stroker 383 spécification de synchronisation est de 8 degrés avant le point mort haut (PMH). Cela signifie que le chapeau du distributeur envoie un message à la bougie d'allumage du cylindre de se déclencher lorsque le vilebrequin est de 8 ° avant d'atteindre le point mort haut, ce qui est la compression maximale dans chaque cylindre. Le chapeau du distributeur initie la bougie d'allumage de tir avant le point mort haut parce que l'élan dans le vilebrequin et le retard causé par la résistance dans les fils de bougies permettre au piston de se rendre à la position de point mort avant que la bougie se déclenche réellement.
Photos Fine Tuning Timing
la
du moteur raison du nombre élevé d'options disponibles sur la 383 Stroker, le timing du moteur doit être affiné avec un ordinateur de diagnostic automobile. Une performance optimale est obtenue lorsque le moment final est ajusté à quelque part entre 4 ° et 8 ° avant PMH PMH. Facteurs qui influeront réglage final du moteur comprennent le système du moteur à carburateur, piston et les modifications de la vanne, et l'âge du moteur.
