Comment utiliser et interpréter un indicateur de suralimentation

jauges de Boost ont des lignes de pression qui épissure dans le système de vide du système turbo. Lorsque les bobines du turbocompresseur et pressurise le système d'admission du moteur, la mesure de poussée lit la valeur de la pression de suralimentation par le biais de son raccordement au vide épissé. La face de la jauge dispose d'un compteur, le plus souvent en livres par pouce carré, ou «psi», ce qui vous donne une lecture de la pression de suralimentation du turbo en temps réel. Cela vous permet de surveiller l'activité du turbocompresseur pendant le fonctionnement normal du véhicule. Choses que vous devez
Boost jauge
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avoir une note de passagers l'activité de la jauge de boost pendant que votre véhicule est en marche. Vous devez tester le turbocompresseur à différents régimes du moteur et les pourcentages d'accélérateur pour obtenir une interprétation complète de la performance du turbocompresseur. Cela inclut bobinage entièrement votre turbocompresseur sur toute la plage de régime du moteur en accélérant entièrement votre véhicule à une valeur basse de RPM et permettant au moteur de rev à sa limite de RPM. En outre, de tester les caractéristiques partielles tiroir du turbo en appliquant gaz partielle à différentes valeurs de RPM.
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Notez valeur d'amplification de pointe de l'indicateur de suralimentation lorsque le moteur est en pleine accélération. Ceci est sortie maximale de votre turbocompresseur. La valeur de l'impulsion de crête peut être utilisé pour régler le système turbo, ainsi que le diagnostic des problèmes de système turbo, tels que des fuites de suralimentation, ce qui conduit généralement à une valeur de pression de charge maximale inférieure. Notez qu'il est normal pour une pression maximale de suralimentation à pic dans la gamme mi-RPM, puis diminuer lentement à la valeur à la ligne rouge du moteur.
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Surveillez la jauge de boost pour les pointes de boost sous soudaine l'accélération du moteur. pointes de Boost sont lorsque le turbocompresseur produit brièvement plusieurs kilos de pression de suralimentation au-delà de son niveau d'amplification maximale réglée. Les causes courantes de pointes de boost ne parviennent actionneurs soupape de décharge et les contrôleurs de boost défectueux. Boostez dopage peut aussi être causée par des fuites de stimuler l'ensemble du système turbo.
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Surveillez la jauge de boost pendant que le moteur tourne au ralenti pour obtenir une lecture de la pression de ralenti, la dépression du système turbo. Cette valeur sera dans le segment «négative» de compteur du boost gauge, souvent étiquetés séparément à partir des valeurs de poussée positive. Ralenti, la dépression devrait se maintenir avec le régime de rotation du moteur. Si la jauge de boost affiche une dépression fluctuante ralenti pendant que le moteur tourne au ralenti normalement, cela signifie probablement une fuite de vide du système turbo. L'origine la plus fréquente de fuites de vide est la doublure de diverses vide en caoutchouc installé dans le système turbo et intercooler.