introduit en 1990 et utilisé jusqu'en 1998, le 5E-FE déplacé 1,5 litres et vit devoir dans une large gamme de véhicules, y compris la Toyota Paseo aux États-Unis. Il a produit jusqu'à 110 chevaux à 6400 tours par minute et 100 livres-pied de couple à 4000 tours par minute.
4E-FTE
Le moteur 4E-FTE a été offerte à partir de 1989 à 1995. Une soupape turbo 16, 1,3 litre quatre cylindres en ligne, il a développé 135 chevaux à 6400 tours par minute et 116 livres-pied de couple à 4800 tours par minute. Le moteur utilisé un CT9 turbocompresseur. Le moteur a vu l'utilisation de la Toyota Tercel dans le marché intérieur au Japon (JDM) et était la version la plus puissante des moteurs de la série Toyota E. Les moteurs se sont révélés être peu coûteux, très durable et capable de produire beaucoup plus de pouvoir sur les niveaux de stock avec des pièces de rechange et de réglage.
Swap Popularité
raison de la disponibilité des kits turbo de rechange, permutation d'un 5E-FE à un 4E-FTE est l'option de mise à niveau populaire pour les propriétaires de Toyota compacts début. En outre, de nombreux propriétaires 5E-FE cannibaliser des pièces comme le collecteur d'échappement et la rotation des composants d'assemblage d'un 4E-FTE pour turbocharge leur 5E-FE sans faire un swap de moteur (créant ainsi, en effet, un 5E-ETP).
remplacement
Les moteurs de la série E ont été remplacés par la série K à la fin des années 1990.
