Conceptuellement, vous pouvez penser composites que vous penseriez de barres d'armature en métal et béton. Un formulaire est conçu pour couler du béton. Alors que le béton offre la dureté, une grande partie de l'intégrité structurale provient de l'armature. Avec composites, plus de la structure vient de fils entrelacés de renfort en fibres, en polymère moulé assurant la dureté. Traditionnellement, les composites ont été posée à la main, tout comme la fibre de verre. Chaque nouvel outil, la machine et technique qui simplifie le processus de formation, puis à couler, Composites est un pas en avant. Il ne s'agit pas nécessairement de grandes avancées, mais souvent peu d'expériences pour rendre le processus plus efficace -. Quelque chose d'aussi simple que d'utiliser coupeurs de fibre de carbone au lieu de ciseaux qui deviennent rapidement émoussés, voire ruinés par de nombreux composites
monocoque Développement
former des composites modernes a progressé à petits pas, mais plus grands sauts dans l'innovation ont été vus dans les possibilités de conception, comme la monocoque. Un monocoque est le cockpit central pour une voiture de course. Les composants du groupe roues, suspension et d'entraînement sont fixés à la monocoque à la place des rails en acier jumeaux. Course de Formule Un - souvent un leader du design industriel - a utilisé le monocoque depuis des décennies. Mais la conception continue d'être développé. Ce n'est pas seulement un élément de structure, comme un cadre. Un monocoque peut créer la sécurité du navire de passagers. Toutes les autres parties de la voiture est conçue pour absorber l'énergie, de l'effondrement vers l'intérieur vers le monocoque en cas d'accident. Aujourd'hui, McClaren - un constructeur automobile coutume surtout connu pour les voitures de course - est l'un des nombreux fabricants qui utilisent la conception monocoque composite en voitures particulières pour maximiser leur sécurité avec un design qui ne serait pas réalisable en acier
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Composite Forger
Composite forger n'est pas forge que vous pourriez penser, avec un pliage de métal filière pour une forme spécifique. Mais c'est un pas dans cette direction. Les rejets de forge composites l'utilisation des composites tissés, les échanger contre brins mélangés dans le polymère liquide. Le mélange composite de polymère et est ensuite pulvérisé dans un moule où il est ensuite formé à la presse dans le moule. Ce n'est pas un concept totalement nouveau en fibre de verre et les mélanges de polymères ont été pulvérisés sur des décennies, souvent suivi par la main de roulement. Composite de forgeage n'est pas aussi forte que tissé formant composite, mais il fait beaucoup d'automatiser un processus contraire beaucoup de travail, fabrication de composites une option rentable où ils l'habitude d'être trop cher.
Nouvelles applications d'économie de poids
Une baisse du coût des matériaux composites est une porte pour de nombreux nouveaux modèles. Alors que les composites sont encore plus chers que même les alliages de base, ils sont devenus de plus en plus abordable. Et chaque nouvelle percée, comme composite forge, se déplace composites plus près du centre des coffres à outils de concepteurs, surtout quand vous mesurez coût parent de carbone pour sa force ou le poids, pas la taille. Composites de plus en plus abordables ont entraîné une nouvelle partie après l'autre se construit à partir de matériaux composites au lieu d'alliages. La tendance a commencé avec de grandes parties du corps. Maintenant, à peu près n'importe quelle partie imaginable est au moins essayé en fibre de carbone, de tirants simples aux les corps, les blocs moteurs et même des pistons.
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