Le Bronco première génération utilisé un empattement de 92 pouces, était de 153 pouces de pare-chocs à pare-chocs, 69 pouces de large et 73 pouces de haut. Rayon de braquage de 32 pieds serrés de la Bronco était un de ses traits les plus attachants, ce qui lui permet entré dans et hors des endroits que les gros camions ne seraient jamais en mesure d'.
Moteurs
Le Bronco première génération est venu avec quatre moteurs différents au cours de son cycle de production. Le moteur standard est un 105 chevaux, 170 inline-six pouces cubes (1966 à 1972); Ensuite, ce fut la 120 chevaux, 200 pouces cubes six cylindres en ligne (1973 à 1974). Ford a offert le 200 chevaux 289 Windsor V8 1966-1968. Les 205 chevaux 302 Windsor (1969 à 1977) a été le principal moteur offert dans cette génération et était le seul disponible de 1975 à 1977.
Entraînement
Jusqu'en 1974, tous les Broncos utilisés colonne décalée, à trois vitesses manuelle transmission de Ford. Ce «trois sur l'arbre" configuration a été l'un des plus anciens actuellement en cours d'utilisation par Ford à l'époque, et il commençait à ressembler un peu à l'ancienne après les guerres muscle-car dans les années 1960. Ford a présenté son trois-vitesse C4 automatique en option en 1974 et abandonné le manuel 1977. La C4 utilisé un premier engrenage 2.46:1, un second engrenage 1.46:1 et un troisième 1:01. La boîte de transfert à deux vitesses Dana 20 est resté l'unité standard pour cette génération. Tous les Broncos au cours de cette génération utilisés célèbre de 9 pouces par l'arrière de Ford, et emploie 30 Dana frontal jusqu'en 1971. Broncos ont reçu le Dana 44 essieu avant plus fort en 1972. Essieux sont venus avec verrouillage et sans verrouillage des différentiels, et utilisés rapports d'engrenage allant de 3,5:1 à 4.57:1.
1975 Caractéristiques
premiers Broncos sont venus avec trois de base configurations de cabine: la norme de conduite des locomotives, la demi-cabine populaire et quatre par quatre roadster moins populaire, mais unique. Ford Dépouillé l'option roadster après seulement deux ans, et a laissé tomber la demi-cabine en 1972. Ce fut aussi la dernière année pour freins à tambour à quatre roues motrices. C'était la première année pour la norme sans plomb uniquement les moteurs et les convertisseurs catalytiques et 1975 et les modèles ultérieurs a reçu un arbre à cames plus les émissions de l'environnement. L'année modèle 1975 a marqué un nadir pour la production Bronco, Ford a vendu seulement 13.125 d'entre eux. Comme ses prédécesseurs, de 1975 Bronco avait une énorme liste d'options qui comprenait une prise de force (PTO), un treuil, un chasse-neige et même une bêche tarière. De nombreux concessionnaires Ford a offert ces éléments installés par le concessionnaire de rechange comme des unités d'overdrive (essentiellement une petite boîte de vitesses auxiliaire à deux vitesses), hauts-cars et améliorés composants de suspension, roues et pneus.
