Quatre roues motrices est disponible en trois variétés de base. Systèmes 4 roues motrices véritables utilisent une boîte de transfert similaire à une transmission à deux vitesses pour verrouiller les essieux avant et arrière ensemble. Tous les systèmes à quatre roues motrices utilisent un différentiel central à la place d'une boîte de transfert, ce qui permet aux essieux avant et arrière de tourner à des vitesses différentes. Systèmes indépendants à quatre roues motrices sont le type commun moins de 4 roues motrices, et utilisent un moteur séparé pour chacune des roues.
Début 4WD véhicules à vendre
constructeur automobile français Latil a commencé fabrication essieux moteurs pour voitures hippomobiles à la fin des années 1890. En 1898, fabricant français Latil repensé son nouveau système à quatre roues motrices pour alimenter un second axe, créant (sans doute) le tout premier véhicule 4 roues motrices. Droit à cette époque, un jeune Ferdinand Porsche a construit sa La Toujours Contente, une voiture électrique qui utilise quatre moteurs électriques séparés et indépendants roues motrices. Porsche tard breveter une transmission qui a permis à un moteur à gaz afin de fonctionner un générateur pour recharger les batteries de la voiture, créant par inadvertance premier hybride série.
1900 du monde de 1920
Un certain nombre de fabricants est entré dans le jeu 4WD après Porsche et Latil, y compris le fabricant néerlandais Spyker (qui a développé le premier système 4RM à temps plein), Caldwell (dont 1907 Vale utilisé 4WD et quatre roues directrices) et un constructeur australien nommé Frank Botrill. En 1915, Botrill a remporté une subvention du gouvernement australien pour construire Big Lizzie, le premier train routier. Le tracteur de ce monstre de la taille d'une petite maison, et son système d'entraînement et unique "dreadnought" (qui se traduit littéralement par «ne craignez rien») roues lui a permis de remorquer deux énormes remorques et plus de 30 tonnes de marchandises par des rivières déchaînées et plus terrain qui enverrait un char Sherman pleurer maison de Mama.
1940 à 1950
La Première Guerre mondiale a 4WD à l'attention du public, mais les progrès fait entre elle et Seconde Guerre mondiale a rendu le système fiable et pratique suffisante pour la consommation de masse et l'utilisation militaire. Mitsubishi a expérimenté avec un système Caldwell-comme en 1934 et constructeur russe GAZ produit leur massive et séminal GAZ 61 en 1938. Ford et Willys-Overland mettre le premier usage général (plus tard abrégé en GP, puis «Jeep») véhicules au théâtre européen en 1941.
Les années 1960
Aucun autre que Stirling Moss apporté la route va l'attention du public à 4 roues motrices quand il a utilisé le Fergusun P99 à la conquête de la série Formula One 1961. Capitalisant sur le succès de Moss, Colin Chapman de Lotus a produit un fruit 4WD coureur de son propre en 1968 - seulement leur utilisé un moteur à réaction Pratt et Whitney pour alimenter la Lotus 56 à un étonnant 171 mph. En 1966, Jensen utilise une variante du système 4WD Fergusun sur leur FF voiture à quatre roues motrices, ce qui en fait l'ancêtre direct aux bêtes comme les Mitsubishi Evo et Subaru STi.
Années 1970 à aujourd'hui
Photos
Les systèmes 4 roues motrices de base est restée relativement stable dans les années 1970, mais nous avons pris la distinction d'être la première chaîne de traction dans l'espace lors de Niel Armstrong a conduit l'indépendance roues motrices Rover lunaire sur la lune en 1971. American Motors de 1979 Aigle pionnier du véhicule utilitaire multisegment, et Audi introduit leur système Quattro rally-écrasement en 1981. L'évolution ultérieure dans les années 1980 et 90 incluraient les écarts de centres contrôlés par l'ordinateur, les différentiels d'essieux couple de fractionnement et d'un système de stabilité de pléthore qui utilisaient lacet et des capteurs de hauteur pour permettre à l'ordinateur de la voiture d'anticiper ce que son pilote était sur le point de le faire et de répartir le couple en conséquence. Photos
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