À la base, un système 4 roues motrices est un système qui envoie moteur ou la puissance d'entraînement à quatre roues. Ils sont disponibles en trois variétés de base: vrai 4RM, quatre roues motrices et indépendante roues motrices. Un véritable système 4RM verrouille mécaniquement les essieux avant et arrière ensemble en utilisant une boîte de transfert, et applique une répartition de la puissance avant-arrière constant 50/50 à chaque fois active. Un système AWD utilise un différentiel central qui permet aux essieux avant et arrière de tourner à des vitesses différentes, et un système IWD utilise un moteur séparé pour alimenter chaque roue.
Boîte de transfert Fonction:
cas de transfert de
sont disponibles en deux saveurs de base, soit des filets ou entraîné par chaîne. Cas de transfert à engrenages fonctionnement est très similaire à une boîte de vitesses manuelle tourné sur le côté, avec un arbre traversant qui alimente l'essieu arrière et agit comme un arbre d'entrée. Un engrenage fixé au travers d'arbre engage une autre pignon sur l'arbre de sortie avant, quand les deux sont verrouillées ensemble, le pouvoir se divise de façon égale de l'avant vers l'arrière. Cas entraînés par chaîne sont plus légers et plus silencieux que les cas engins à moteur, mais ne sont pas aussi fort.
Transfert Industriel Variations de cas
Un cas de transfert peut utiliser soit entraînement direct seulement ou il peut incorporer une deuxième gamme de rock-crawling et tout-terrain. Le bas de gamme "crawler vitesse" est généralement orientée à un ratio entre 3 - et 6-en-1, et permet au moteur d'exercer beaucoup plus de couple pour traverser de grands obstacles ou difficultés du terrain à basse vitesse. La boîte de transfert peut être intégrée ou divorcé (AKA «marié» ou «séparé», respectivement). Une boîte de transfert intégrée remplace-vis sur la partie arrière de la transmission, connue sous le nom de la queue. Cela rend la boîte de transfert et la transmission efficace d'une seule unité. Un cas de transfert divorcé est une unité séparée que les boulons sur le châssis derrière la transmission, liée à la transmission via un court arbre de transmission.
Hubs et Full-Time 4WD
Presque tous les camions 4WD utilisent une sorte de moyeu de roue de débloquer de déconnecter les roues de l'essieu-les arbres de l'essieu avant quand il n'est pas en 4 roues motrices. Conduire avec des moyeux verrouillées en permanence à l'essieu se traduirait par une perte de l'économie de carburant par augmentation de la traînée transmission et de possibles dommages à l'essieu et boîte de transfert. De nombreux camions utilisent des plates-formes auto-verrouillage qui s'engagent chaque fois que la boîte de transfert fait, ce qui permet au conducteur de verrouiller son système sans sortir de verrouiller manuellement les moyeux. Beaucoup de systèmes «à temps plein 4WD" utilisent les capteurs de vitesse des roues du véhicule ou tout autre appareil pour déterminer quand le camion est sur le point d'entrer dans un virage serré. La boîte de transfert sera alors tomber temporairement en rupture de 4WD et permettre le chariot de tourner, puis se réengager lorsque le camion se redresse à nouveau.
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