BMW a produit un certain nombre de produits avant sa fabrication de motocyclettes, et plus particulièrement les moteurs d'avion. En 1921, BMW a commencé à produire un moteur boxer et vendu à plusieurs fabricants de motos allemandes. Lorsque le moteur a été un succès, BMW a lancé un programme pour concevoir et développer ses propres motos en commençant par la R32 en 1923. Parmi les innovations lancées avec la R32 a la mise en place des culasses, qui ont été positionnés pointant vers l'extérieur où l'air passant serait plus efficace refroidir le moteur pendant le fonctionnement. La R32 a également comporté une transmission par arbre qui était comme l'arbre d'entraînement solide dans une voiture moderne plutôt que d'un système d'entraînement chaîne ou courroie.
La Seconde Guerre mondiale
Pendant Monde Seconde Guerre mondiale, motos fourni l'armée allemande avec une série d'avantages stratégiques et opérationnels. Moto pouvaient transporter un petit nombre de troupes et de matériel rapidement entre les sites. Le gouvernement allemand engagé autres entreprises de fabrication pour produire des motos en collaboration avec BMW. L'entraînement de l'arbre et des culasses refroidies par air ont été particulièrement efficaces dans les motos qui opéraient dans les conditions difficiles de arena.As Afrique du guerre un moyen de lutter contre l'avantage de moto allemande, industries alliées américaines et autres ont tenté de copier les éléments de conception de BMW pour produire motos militaires tout aussi efficace. la défaite de
après-guerre
Allemagne dans la Seconde Guerre mondiale a été particulièrement sévère sur BMW. Beaucoup de ses installations de fabrication avaient été détruits et la disponibilité des matières premières pour la production nouvelle était pauvre. Pendant un certain temps, BMW était interdit de produire des motos en raison de leur combat applications.When production de moto n'a CV, il a été forcé de recommencer depuis aucune trace de méthodes de fabrication ou de dessins de moto survécu. Les anciens modèles ont été analysés et reproduits le plus fidèlement possible. Peu à peu, BMW a émergé de la ruine financière que la popularité de la moto de loisir a augmenté aux États-Unis. À la fin des années 1950, un grand nombre de motos ont été exportés aux États-Unis chaque année.
Modèles
BMW a continué à produire certains modèles en temps de guerre, y compris la R35 et R75. De nouveaux modèles sont arrivés en 1955, avec les désignations R50, R60 et R69. À la fin des années 1960, BMW a été la production de modèles spécialisés pour le marché américain, connu sous le nom R50US, R60US et R69US. Ces modèles ont été conçus pour être conduit sans side-car, et a comporté une fourche télescopique. Refontes majeures de motos BMW ont suivi en 1970, et les modèles connus comme la R 50/5, R 60/5 et R 75/5 sont en vente aux États-Unis. Comme la demande pour les motos plus sportives a augmenté, BMW a continué d'affiner et de perfectionner ses moteurs pour plus de puissance. Une autre nouvelle ligne de modèle en 1974 a apporté la R60 /6, R75 /6 et les modèles R90 /6. De nouvelles lignes de modèle ont commencé à apparaître régulièrement tous les deux ans, avec la conception des motos en restant fidèle à la forme des BMW d'origine.
Tard Innovations
BMW a présenté son K100 modèle en 1983, avec un nouveau moteur refroidi par eau radicalement. La série "K", et finalement la série "F", ont rejoint les modèles "R" dans la ligne BMW, mais le nouveau moteur jamais complètement remplacé le boxeur. En 2006, BMW a lancé sa série "G" de modèles tout-terrain. Versions hors route et les courses de nombreux modèles ont été fabriqués ou construits sur des cadres de BMW par tuners de rechange.
