partie pour partie, le moteur est le cœur et l'âme d'une Harley-Davidson. Depuis le début, Harley-Davidson a utilisé un 45 degrés vertical moteur bicylindre refroidi par air. La conception du moteur de signature emploie un maneton commun pour actionner les deux cylindres poussoirs. Moteurs Harley-Davidson ont peu changé, ne subissant que sept révisions depuis la création de la Société. Les types de moteur inclus la Flathead, Knucklehead, Panhead, Shovelhead, Evolution et Twin Cam 88 moteurs. La septième moteur, appelé la Révolution, est un départ de dessins originaux de Harley-Davidson. Le moteur Revolution est un arbre à cames double refroidissement liquide, 60 degrés moteur V-twin qui a été développé par l'équipe de l'Ingénierie Mécanique de Harley-Davidson et Porsche Engineering pour la VRSCA (V-Rod).
Allumage et livraison de carburant
Au fil des ans, Harley-Davidson a utilisé une variété de systèmes d'allumage pour lancer ses motos. Les premiers modèles utilisaient soit des points et du condenseur ou d'un système de type allumage magnéto, avec des systèmes électroniques du module d'allumage étant équipés sur tous les modèles actuels d'aussi loin que 1980. Le carburant est livré par injection électronique de carburant sur tous les modèles Harley-Davidson à partir de 2007, cependant, les modèles précédents ont utilisé un carburateur de type papillon qui a été remplacé en 1989 par un carburateur de vitesse constante sur la base du carburateur Mikuni conceptions CV. Les gaz d'échappement sont généralement expulsés par deux en deux le système d'échappement.
Le cadre
Soutenir le couple de production de Harley-Davidson Motor V-twin exige une forte cadre, qui varient selon le modèle familial. Bien que la plupart des cadres sont similaires, chaque modèle a de légères variations qui les séparent. Par exemple: Bien que des cadres de tourisme utilisent double coil-over suspension pneumatique à l'arrière, similaire à la série Dyna, ils sont conçus pour supporter le poids supplémentaire de sacoches et se distinguent par l'emplacement de la colonne de direction, ce qui est en avant de la Ensemble de fourche avant. Cadres Softail n'utilisent pas coil-over suspension, s'appuyant plutôt sur un système de suspension arrière cachée de maintenir une image de queue rigide tout en offrant confort et performance.
Suspension
Harley -Davidson utilise un système qui spécifie le type de suspension utilisé par un type de modèle par la désignation de la moto. Le FL de désignation est un code pour la ligne de tourisme, qui utilise une fourche télescopique plus large, de grand diamètre avec FX désignant un modèle équipé d'une fourche de plus petit diamètre. Par exemple, le Road King est connu comme le FLHR, tandis que les petites fourchettes sont utilisés sur la Dyna Wide Glide (FXDWG) et Softail Deuce (FXSTD).
Accessoires
Le marché secondaire est rempli d'une variété d'accessoires, destinés soit à déguiser une moto ou d'augmenter ses performances. Les systèmes d'alimentation peuvent être améliorées grâce à l'ajout d'un système Screamin 'Eagle Race Fueler EFI, purificateurs d'air et les systèmes d'échappement. Guidons sont souvent modifiés pour le confort ou la performance, que ce soit à un grand singe cintre ou un style à faible traînée guidon.
