Ducati, fondée en 1926 en tant que fabricant de radio, est devenu le nom prééminente dans les motos sport haute performance V-twin. La marque italienne a publié la 1098 en 2007, une mise à jour pour les modèles extrêmement populaires 998 et 999. La 1098 tire son nom de la 1098cc à refroidissement liquide 4 soupapes L-twin (90 degrés V) moteur desmodromique, qui est capable de produire un a réclamé 160 ch avec £ 90,4 · pi de couple. Ducati a mis en place une grande partie de sa technologie Moto-GP dans le 1098, telles que les organismes elliptiques de l'accélérateur, des systèmes d'acquisition de données et d'informations riche instrumentation dérivée de la Desmosedici GP7 et GP6 motos de course. Les prix de détail suggéré, en 2009, commencent à 15,995 $.
Honda CBR1000RR (Fireblade)
Initialement publié en 2004, la CBR1000RR a été immensément populaire, mais a été légèrement révisée pour les modèles 2006 et 2007. Avec la concurrence produisant vélos litre de classe qui étaient plus rapides et plus légers, Honda a dû se rétablir en tant que chef de classe. Dans cet esprit, Honda a introduit un modèle de feuille propre de la CBR1000RR en 2008. Axé sur la masse centralisation et un poids réduit, la CBR1000RR est propulsé par un tout nouveau moteur quatre cylindres en ligne de 999 cc avec Idle Control Valve d'air de Honda et le système de contrôle d'interruption d'allumage pour améliorer la réponse de l'accélérateur. La CBR1000RR 2008 pesait £ 439 avec tous les fluides et le carburant, 12 livres de moins que le modèle de l'année précédente. Les avantages tirés de la réduction du poids et de la centralisation ont abouti à un vélo litre de classe qui a traité et a répondu comme un 600cc moyens. Un système de freinage antiblocage en option a été rendue disponible pour le modèle autrement inchangé 2009. Prix de détail suggéré pour le modèle 2009 commence à 12,999 $. Les prix et les détails pour le modèle 2010 n'ont pas encore été publié.
Surfant sur la CBR1000RR
Beaucoup de pilotes d'essai ont été prompts à commenter la nouvelle CBR centrale, en particulier en ce qui concerne son punch à mi-impressionnant. L'ergonomie du vélo sont bien classés avec une hauteur de 32,2 pouces de siège et la portée décontractée au guidon qui, lorsqu'il est combiné avec le châssis léger, permettent de manœuvrer facilement sur la rue et de la piste. The Idle Control Valve d'air et système de contrôle d'interruption d'allumage travailler ensemble pour lisser on /off réponse à l'accélérateur. Toutefois, les critiques ont cité la réponse du moteur à être brusque juste à côté de ralenti jusqu'à ce qu'il atteigne le sweet spot milieu de gamme, créant une certaine frustration, tout en testant la rue du CBR. Sur la piste de course, ce problème est presque un faux problème. Les critiques ont aussi noté que la suspension est un peu trop raide, la création d'une conduite dure sur les parties rugueuses de la piste, cependant, ce n'était pas un problème lorsque monté à un rythme moins frénétique sur la route.
Riding the 1098
magazines de moto ont fait l'éloge de la puissance 1098 abondant dans la rue, grâce à L-twin Ducati, qui tire proprement à presque n'importe quel régime. Décélération, fourni par haut-plateau freins monoblocs Brembo, est presque instantanée avec une réponse progressive. Les freins ont attiré beaucoup d'éloges sur la piste, mais la puissance initiale des freins étaient trop agressive lors des essais rue et exigent du doigté pour éviter le blocage des roues se produisent. Le châssis de la 1098 a aussi brillé sur les deux parties du test, le cadre étroit et suspension travailler ensemble pour décimer les coins avec facilité. L'ergonomie est nettement plus axée sur piste, avec une portée plus longue à de faibles clip sur le guidon monté, laissant le 1098 à des scores de confort dans la rue.
Et le gagnant est ...
Photos
Avec une telle forte concurrence de Honda et Ducati, il est difficile de dire lequel est le meilleur vélo. Votre but ultime, qu'il s'agisse de la domination totale de la piste, les nuits de vélo ou de blitz back-route, va être le facteur déterminant le plus critique. Peu importe quelle moto vous choisissez, vous serez à cheval gagnant.
