Le Katana est un développement des motos GS-populaire série de Suzuki, qui ont été présentées comme des machines incroyablement rapide et maniable dans leurs classes respectives, mais a échoué à faire frémir visuellement coureurs. Comme les machines doivent être visuellement attrayant pour les clients, Suzuki a entrepris de modifier l'apparence de leurs motos. Suzuki a fait équipe avec Hans Muth, Jan Fellstrom et Hans-Georg Kasten de la conception de la cible pour produire un scandaleusement différent type de moto qui attire l'attention sur Suzuki. L'équipe de conception de la cible constituée des éléments clés d'un projet antérieur, un design unique unproduced pour une MV Augusta, comme un capot de carénage avant l'avant-incliné et un réservoir de carburant sculpté qui a fusionné avec le siège. Ces éléments de style sont en contraste frappant avec le style actuel de carénages visage plat et des réservoirs carrés. Après avoir subi deux révisions complètes, le produit final a été dévoilé au Salon de Cologne 1980. Cette moto a été le GS1000 Katana.
GSX1100SX Katana
GSX1100S Katana était un changement radical de la formule habituelle de moto sport. Nommé d'après l'épée utilisée par les samouraïs du Japon, le Katana en vedette un carénage avant anguleux, pince de type guidon, et un cracheur de feu 1074cc refroidi par air moteur inline-quatre cylindre. Le nouveau Katana offert coureurs d'une expérience de type vélo de course avec ses soufflerie aérodynamique formés, étiré position et le placement de cheville plus élevé, plus l'arrière mis le pied à cheval. Comme le nouveau modèle a attiré l'attention des participants au salon, Suzuki a annoncé que le Katana serait produite et inclus en 1981 gamme de modèles de Suzuki. La production GSX1100SZ présenté un certain nombre de petites modifications à la conception de l'objectif initial, en changeant la disposition d'échappement, en abaissant la hauteur du siège et modifier le carénage avant. Le GSX1100 Katana se révélerait incroyablement populaire, en dépit des sentiments mitigés à l'égard des lignes nettes de la moto et serait produite jusqu'en 2002.
GSX1000S et GS750S Katana
Suzuki a produit une variation litre de classe du Katana pour satisfaire aux exigences d'homologation de course, les GSX1000S 1981-1983. Pour respecter la limite de 1000 cc pour la classe, les ingénieurs de Suzuki ont diminué la cylindrée du moteur de 998cc en réduisant alésage de 2,6 mm. Le Katana course axé été produit en petit nombre avec seulement 3.000 unités disponibles.
Un modèle Katana 750cc a également été mis à disposition en 1985. Le vélo petite vedette le même style pointu que les autres Katanas mais incorporé lignes lisses. Le carénage avant dorénavant un phare pop-up et un nouveau réglage de la suspension arrière monoamortisseur "entièrement flottant".
Changements de rôle
Bien que le Katana a été conçu pour être véhicule de course principale de Suzuki, l'introduction de la série GSX-R sol trembler en 1985 a quitté le Katana à la deuxième place. Suzuki relégué la série Katana à un but orienté sport-touring, libérant la ligne plus récente que la série GSX-F, qui a gardé le surnom Katana en Amérique du Nord. Disponible dans une gamme de cylindrées de 600cc à 1100cc, la nouvelle série Katana s'est égaré loin de la conception originale de la cible, en intégrant carénages complets ronds. La majorité de la ligne GSX-F place a été abandonnée en 2004. Cependant, la GSX-650F continue d'être vendu par Suzuki.
Performance
Indéniablement, le Katana a une réputation de haute performance, notamment lorsque monté dans une ligne droite ligne. 1074cc moteur de la GSX1100 originale déjà produit un respectable 111 chevaux, mais pourrait être facilement modifié pour produire encore plus de puissance. Beaucoup de coureurs de drag, comme Terry Vance - de Vance et Hines gloire - ont été propulsés vers le succès et continuent de faire campagne à ce jour
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