La Kawasaki KDX 200 est un vélo tout-terrain et a l'apparence d'une moto destinée à gérer un terrain accidenté. Il dispose pneus étroits avec, une sculpture spectaculaire lourd. La KDX 200 a également eu mécanique compact et le travail corporel minimal, y compris un garde-boue avant surélevée. La plupart des exemples de la KDX 200 provenaient de Kawasaki avec un travail de peinture verte, bien que les exemples utilisés se trouvent aujourd'hui dans de nombreuses couleurs différentes. La KDX 200 peut également être identifié par son petit phare carré et d'échappement unique sur le côté gauche du conducteur.
Moteur
La Kawasaki KDX 200 a été alimenté par un liquide refroidi, 198 centimètre cube, moteur monocylindre. Ce moteur dispose d'un cycle à deux temps et à six pétales induction à clapets. Le taux de compression a été fixé à 7.9:1 et alésage x le coup du moteur mesurée 66 par 58 millimètres. Ce moteur a été couplé à une transmission à six vitesses et utilisé une chaîne pour son entraînement final. La KDX 200 utilise également un Keihin PWK35 carburateur et un allumage électronique.
Autres caractéristiques
La Kawasaki KDX 200 pesé à 222 livres quand utilisé à sec et un réservoir de gaz de 2,9 litre. Le siège était de 36,2 pouces de haut et la hauteur totale de la moto était de 48,4 pouces. Il avait une garde au sol un peu plus de 13 pouces et s'assit sur un empattement de 56,5 pouces. Longueur hors tout était un peu moins de 84 pouces. Le freinage a été accomplie avec freins à disque avant et arrière et unique. Le châssis de la 200 KDX présentait un degré râteau 26,5. Suspension composée d'une fourche à cartouche avant et un Uni-Trak monoamortisseur arrière.
Avantages
Un avantage clé de la KDX 200 a toujours été son prix. Le dernier modèle produit (de 2006) a réalisé un prix de détail suggéré de 4199 $. Aujourd'hui, les modèles utilisés peut être trouvée dans la gamme de 1000 $. Le populaire site moto Bikez.com donné le KDX 200 un ensemble 74 (sur 100) note, énumérant au-dessus de la moyenne pour les vélos dans sa catégorie. En particulier, le KDX 200 obtenu de bons résultats en termes de capacités hors route, «facteur plaisir» et fiabilité mécanique.
Inconvénients
Il ya quelques inconvénients à prendre en compte lors de l'examen du KDX 200. En tant que modèle off-road, la performance souffre dans d'autres fonctions comme randonnée ou la course. En outre, les modèles utilisés qui ont été chassés hors route largement ont souvent des problèmes y compris le châssis usés et les roulements de roues, avec d'autres composants de la suspension. Le réservoir d'essence et le siège de la KDX 200 sont connus pour s'user au fil du temps, mais les pièces de rechange sont peu coûteux et facilement disponible auprès des fabricants de rechange.
