Conceptualiser votre système d'échappement et le type de course il est destiné. Est-ce votre moto un coureur de traînée, qui ont besoin absolu puissance haut de gamme? Est-ce votre moto un coureur sur route, nécessitant un système d'échappement qui aidera le pouvoir de vélo sur plus lents virages avant de passer plus rapidement la performance, en ligne droite? Ce sont des facteurs essentiels qui définiront votre produit fini. Prendre en considération le fait que, tandis qu'un échappement modifié peut améliorer les performances dans une plage de régime spécifique, il peut sérieusement affecter les performances de la moto dans d'autres gammes de RPM.
Grande puissance Système
< p> Construire un système conçu pour les courses d'accélération haute performance peut être fait en fournissant une route à écoulement libre de gaz qui s'échappent à suivre. Sélectionnez tubes en acier inoxydable pour construire votre système, puisque acier inoxydable conserve mieux la chaleur que l'aluminium ou l'acier doux, aidant le flux de gaz et éviter tout inconfort de la chaleur émanée par vos tuyaux. Pour augmenter le débit d'échappement, le diamètre du tube doit d'abord correspondre au diamètre de la tête de tube magasin et "pas", ou à augmenter progressivement de diamètre, à l'approche de la fin de la tubulure de collecteur.
Autrement dit, une 1976 Kawasaki KZ 750 a un diamètre de tuyau d'échappement de 1,5 pouces. Un tube étagé commencerait à 1,5 pouces et 1,65 pouces à augmenter à une courte distance après, l'augmentation incrémentielle jusqu'à ce que le diamètre final souhaité est atteint. De nombreux bricoleurs acheter mandrin préformé plié tube pour couper et souder comme nécessaire pour former les têtes, éliminant le besoin pour une machine à mandrin de cintrage cher.
Assurez-vous que les tuyaux collecteurs, pour les vélos multicylindres, sont de longueur égale, ou vous allez perdre de la puissance. Enfin, le collecteur peut se terminer par un tuyau droit, mégaphone ou un silencieux légèrement dérouté. Pipes droites ou un mégaphone augmenteront le pouvoir le plus dans les plages de régime plus élevé, mais il sera très fort. Pipes à déflecteurs abattre une partie de l'excès de bruit, mais seront également légèrement restreindre le flux de gaz.
Courses sur Route
considérer le type de pistes que vous faites la course en tant que source d'inspiration pour votre système d'échappement. pistes de course avec plus serrés, des virages et des coins plus complexes nécessiteront une bonne dose d'énergie à partir de la mi-gamme basse à. Cela peut se faire par la création d'un en-tête étagée mais raccourcir la longueur totale des têtes de renforcer la puissance à bas régime. Alternativement, si vous faites la course sur des pistes qui nécessitent des vitesses plus linéaire, légèrement allonger les en-têtes pour augmenter les performances dans le milieu de gamme. Enfin, plier le tube de tête vers le haut, il se termine un peu avant de créer un petit peu de résistance à l'écoulement de gaz. Comme une note côté, la plupart des organisations de courses les plus importantes ont commencé à imposer des restrictions de niveaux sonores sur leurs courses. Pour s'y conformer, installer ou fabriquer un silencieux dérouté pour réduire les émissions de bruit.
