Assemblez les outils appropriés pour le travail, vous devriez vous attendre à utiliser un ensemble de hex métriques et douilles à tête Allen, et un jeu de clés mixtes dans des tailles variables, bien que certains anciens modèles de Kawasaki peut vis cruciformes utilisées qui nécessitent un tournevis pour enlever.
d'un puisard ou du conteneur et une poignée de serviettes ou des chiffons peuvent être utiles, car l'huile s'écoule du moteur pendant le processus. Si vous avez accès à un support à vélo, ou si votre Kawasaki est équipé d'une béquille centrale, l'utiliser pour fournir une stabilité supplémentaire.
Enfin, armez-vous avec un manuel d'entretien de l'usine Kawasaki. C'est l'outil le plus important que vous pourriez avoir pour votre vélo, car il est rempli avec les techniques d'entretien en profondeur et sera mise le processus exact pour enlever l'alternateur du modèle de votre moto.
Retrait L'alternateur couverture
Situer l'alternateur sur le côté gauche du moteur (sur la plupart des motos Kawasaki), caché derrière le capot moteur. Cette couverture devra être enlevé pour accéder à l'alternateur, mais certains modèles, il faudra enlever le couvercle de pignon d'entraînement ainsi
Notez les longueurs et les emplacements des boulons du couvercle du moteur avant de les supprimer. puisque certains appartiennent à des endroits précis. Avoir un puisard ou un seau prêt à récupérer l'huile qui pourrait déborder du couvercle. Retirez le couvercle sans le moteur et suivre le câblage de la partie inférieure du couvercle et débranchez-le du faisceau de câblage.
A l'intérieur de la couverture est la moitié de l'alternateur, un anneau bien emballé de fer et fil appelé le "stator.« Le volant, la seconde moitié de l'alternateur, est à l'extrémité du vilebrequin maintenant exposée.
Retrait du stator et du volant
Retrait du stator du capot moteur est généralement une question simple, exigeant le retrait d'un jeu de boulons à tête Allen. Une fois que les boulons sont sortis, décoller délicatement la garniture de câblage et de caoutchouc libre du couvercle et retirez le stator entier gratuitement.
Le volant d'inertie, d'autre part, peut être délicat. Alors que le volant est normalement fixé à l'extrémité du vilebrequin par un 10 mm X 40 mm de boulon à tête hexagonale, Kawasaki utilise parfois un motif de filet à gauche pour le maintenir en place contre la rotation du vilebrequin. Vous pouvez généralement identifier un boulon gauche par un "LH" marquage sur le dessus de la tête du boulon. Si vous ne voyez pas ce marquage, reportez-vous au manuel d'entretien avant d'essayer d'enlever le boulon. En outre, le volant doit être maintenu fermement pour empêcher la rotation tout en enlevant le boulon. Kawasaki propose des outils spéciaux pour maintenir le volant en place, ainsi que l'outil de traction fileté nécessaire pour retirer le volant après la culasse est retirée.
