2005 GSX-R1000K5, comme il est désigné par Suzuki, utilise un tout nouveau châssis en alliage à double longeron en aluminium qui raccourcit la longueur totale de la moto tout en réduisant son empattement par inférieure à une moitié de millimètre. Rider confort a été considérablement améliorée par de petites dimensions du châssis, offrant une portée plus courte au guidon et une hauteur de selle plus basse. Le bras oscillant arrière a également été redessiné pour une rigidité optimale pour assurer le contrôle du pilote exceptionnel et de rétroaction. Poids à sec de la nouvelle GSX-R de 365 kilos, combiné avec un angle de tête de direction abrupte de 23,8 degrés et 3,8 pouces de piste, permet la manutention stable encore agile. Le nouveau cadre est enveloppé dans un carénage redessiné qui intègre les clignotants avant et arrière dans les les rétroviseurs et le carénage de queue, ce qui réduit la traînée aérodynamique de près de 5 pour cent.
Suspension
Photos
L'édition 2005 GSX-R1000s est livré avec une paire de 43 mm fourche télescopique inversée, avec précharge entièrement réglable, détente et compression. Pour améliorer la réactivité de la fourche à l'évolution des conditions routières, les tubes de fourche inférieure sont revêtues de diamant composé de Suzuki (DLC), réduisant la friction et offrant une protection supplémentaire contre les rayures. Amortisseur de direction non réglable est également montée sur la bride de la fourche inférieure pour faciliter la stabilité à haute vitesse. Un amortisseur arrière unique dispose également entièrement réglable paramètres de compression connectés par une liaison au bras oscillant arrière précharge, détente et.
Roues et Freins
L'édition 2005 GSX -R1000 est équipé d'une paire de jantes en aluminium coulé de 17 pouces. Les roues ont été redessinés avec des rayons plus minces pour réduire le poids non suspendu et la maniabilité de l'aide. Ces rayons, bien que physiquement plus minces, sont construits avec une paroi intérieure plus épaisse pour maintenir la rigidité structurelle. Les roues sont équipées d'un pneu radial 120/70ZR17 sur la roue avant et 190/50ZR17 un pneu radial plus large sur la roue arrière, tous deux réalisés par Bridgestone. Des freins à disque hydrauliques sont équipés sur la roue avant et arrière. Une paire de rotors en acier 310 mm montées sur la roue avant sont saisis par des étriers à quatre pistons montés radialement, l'amélioration de la puissance de freinage et de la rétroaction de cavalier. La roue arrière est équipé d'un rotor unique en acier de 220 mm et est actionné par un double piston étrier arrière.
Moteur et transmission
nombreuses révisions et mises à jour ont été effectuées sur le nouveau moteur pour 2005, visant à améliorer la prestation de puissance du moteur. Déjà puissant moteur quatre-temps à refroidissement liquide de la GSX-R a reçu une augmentation de l'alésage du cylindre et la course, l'agrandissement de 73 x 59 mm à 73,4 x 59 mm, l'augmentation de la cylindrée du moteur de 988 cc à 999 cc. Rendement de puissance a été augmentée par l'utilisation de chambres de combustion dans les petites nouvelles têtes de cylindre, comportant plus de 30 mm admission et les orifices d'échappement 24 mm. Ces changements ont augmenté le taux de compression du moteur de 12.0:1 à 12.5:1. D'autres révisions incluses soupapes en titane, des pistons forgés plus légers et un vilebrequin renforcé avec bielles chrome-molybdène pour augmenter et étendre l'opération à des régimes moteur plus élevés. Le pouvoir nouvellement acquis a été transmis à la masse par l'intermédiaire d'une transmission à carter 6 vitesses, humide, constituant une nouvelle limitation de couple arrière embrayage à glissement afin de réduire l'effet de freinage du moteur à des vitesses élevées du moteur. Transmission finale est assurée par un pignon moteur 17 dents et un pignon de la roue arrière de 42 dents tournant une liaison 110, chaîne à joints toriques type 530-terrain.
Électrique et Fuel Systems
Photos
alimentation est fournie par une batterie de 10 ampères heure 12 volts et est rechargée par un stator /alternateur révisé compact. Une unité de commande électronique (ECU) contrôle plusieurs d'échappement tuning bord de la GSX-R1000 et systèmes d'émission. Le carburant est fourni au moteur par injection électronique de carburant, avec deux injecteurs par corps de papillon pour compenser la demande croissante de carburant basé sur la position du papillon et la vitesse du moteur.
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