L'édition 2005 SV650 a un cadre en treillis de type tout-noir en aluminium moulé sous pression. Inspiré par les motos européennes, à savoir le monstre de Ducati, le cadre treillis utilisé par le SV650 est constitué de segments triangulaires qui forment un léger mais durable, botte. Le moteur est monté directement sur le cadre, en l'utilisant en tant que membre soumis à une contrainte d'augmenter la rigidité du cadre. A, bras oscillant rectangulaire en aluminium peint en noir supporte la roue arrière et la suspension.
Le SV650 2005 conserve également le berceau abaissé de l'année précédente, qui a été abaissé de 1,57 pouces pour produire une hauteur d'assise de 31,5 pouces. Un poids sec de £ 363 combinés avec la tête de direction de râteau du cadre de 25 degrés et une piste de roue avant de 3,9 pouces produites manipulation linéaire stable, mais a offert maniabilité sur routes sinueuses. Une nouvelle moustiquaire de couleur assortie avec un bouclier transparent, fumée de couleur monté sur le guidon couvre le tachymètre et le compte-tours jauges. entrées de la direction sont contrôlées par une seule pièce, en acier tubulaire guidon.
Suspension
2005 SV650 était équipé d'un 41 mm amorti par huile fourche avant télescopique réglable en vedette précontrainte de ressort et plus de 5 pouces de voyage. L'amortisseur arrière unique est relié au bras oscillant arrière par une liaison et permet un réglage de la précontrainte du ressort avec un maximum de sept réglages et un peu moins de 5 pouces de voyage. La suspension de la SV650 est bien adapté pour la plupart des situations rencontrées dans la rue. Toutefois, la suspension n'est pas conçue pour la conduite agressive, comme piste d'équitation, et va commencer à perdre une partie de sa capacité.
Roues et freins
jantes en aluminium coulé de dix-sept pouces sont montés sur l'avant et l'arrière du 2005 SV650. Pneus radiaux sans chambre à air sont montées sur les deux roues, avec la roue avant sur un fonctionnement pneumatique et un 120/60ZR17 160/60ZR17 à l'arrière. De même, les freins à disque hydrauliques de style sont montés sur l'avant et l'arrière de la moto. Deux rotors mm en acier 290 sont montés sur la roue avant et sont serrées par une paire d'étriers à deux pistons boulonné à la partie inférieure des jambes de la fourche avant. Un seul des deux pistons de l'étrier est monté sur le bras oscillant arrière, serrant un seul rotor en acier de 210 mm. L'édition 2005 SV650 arbore également un maître-cylindre de frein avant redessiné, intégrant le réservoir de liquide de frein, ce qui était un appareil séparé dans les modèles précédents, dans une affaire d'une seule pièce.
Moteur et transmission
Mis à part un l'inclusion d'un radiateur 40 mm plus étroit, le moteur de la SV650 2005 demeure largement inchangée par rapport au modèle précédent, en utilisant le même système de Mikuni 39mm de carburant d'injection électronique mis en place sur le 2003 SV650. Le moteur V-twin à 90 degrés, ce qui place ses culasses à angle droit les uns des autres, bénéficie d'une cylindrée de 645 centimètres cubes et un alésage et une course de 81 mm x 62,6 mm. Le moteur est évalué avec un taux de compression de 11,5 à 1 et produit 72 chevaux à 9000 rpm, générant £ 47,2-pi de couple à 7200 tours par minute. Power a été transmis à travers intégrée à six vitesses, carter humide transmission du moteur avec un 108-link, transmission par chaîne 525-pitch tourné par un pignon moteur 15 dents et un pignon de la roue arrière de 45 dents.
Fuel Systems électriques et
L'édition 2005 SV650 fonctionne sur une batterie de 12 volts, 10 ampères-heure et est rechargée par un stator /alternateur qui est activée par le vilebrequin du moteur. Le carburant est stocké dans un réservoir en acier 4,49 gallons et est alimenté par une mm système d'injection de carburant électronique Mikuni 39. Le système est couplé avec le système de valve à double papillon Suzuki et système automatique de ralenti accéléré pour améliorer les temps d'échauffement et de la réponse de l'accélérateur à n'importe quel régime moteur donné. Le SV650 de 2005 est également équipé d'un entièrement transistorisé, allumage électronique pour fournir calage de l'allumage précises et fiables. Deux rectangulaires feux arrière à LED sont montés sous le carénage de queue, et un phare seau de style est éclairée par une seule ampoule halogène H14.
