L'édition 2007 GSX-R1000 est basé sur un tout nouveau châssis en alliage à double longeron en aluminium construit à partir de cinq pièces moulées séparées pour réduire le poids. Le bras oscillant arrière en aluminium a également été repensé, intégrant une attelle pour une rigidité supplémentaire. Soufflerie carénages visant à améliorer l'aérodynamique en réduisant la zone avant de la machine. Deux phares empilés de style sont conservés et sont redécorées dans une forme plus ronde agressif. L'empattement de GSX-R1000 2007 a été portée à 1415 mm, prolongée de 5 mm de la génération précédente. Le chef de la direction a été inclinée à 23,8 degrés, fournissant une piste de 3,8 pouces. La nouvelle moto pèse £ 14 de plus que le modèle 2006 en raison de l'équipement additionnel requis pour passer les normes Euro-3 émissions, totalisant un poids à sec à 378 kilos.
Suspension
< p> Un ensemble de fourches télescopiques inversées 43mm, en utilisant des tubes de fourche supérieures qui élargis à 58 mm juste en dessous de la bride inférieure de fourche pour la force supplémentaire, sont montés sur l'avant de la 2007 GSX-R1000. Détente et compression d'amortissement ainsi que la précontrainte du ressort, sont entièrement réglables à la fois pour équitation de haute et basse vitesse. Les tubes de fourche inférieurs sont recouverts avec le diamant de Suzuki comme le composé (DLC) pour réduire la friction. Une nouvelle liaison permet à l'amortisseur arrière unique à pivot directement sur le bras oscillant, ce qui améliore la traction. L'amortisseur est entièrement réglable pour les deux équitation de haute et basse vitesse. Un amortisseur de direction contrôlé électroniquement, qui ajuste automatiquement forces d'amortissement pour compenser l'évolution des conditions de la route, est intégré dans la fourche de direction.
Roues et freins
Le 2007 GSX-R1000 est équipé d'une paire de roues en aluminium de 17 pouces en fonte, muni d'un pneumatique à carcasse radiale 120/70ZR17 sur la roue avant et un pneu radial 190/50ZR17 à l'arrière. Une paire de rotors en acier de 310 mm sont montés sur la roue avant, en utilisant douze transporteurs à réduire l'accumulation de chaleur. Les disques avant sont également plus mince 5mm pour réduire le poids non suspendu. Étriers montés radialement sont montées sur chaque tube de fourche. La roue arrière est équipé d'un rotor unique en acier de 220mm et est actionné par un arrière étrier à deux pistons monté au-dessus du bras oscillant pour réduire le stress sur le bras oscillant.
Motor
La GSX-R1000 a reçu une mise à jour complète pour 2007. L'utilisation de pistons forgés en alliage d'aluminium, bielles chrome-molybdène et arbres à cames creux améliorer la puissance, le couple et l'accélération du moteur. Des orifices d'admission et d'échappement redessinées sont agrandies de 8 pour cent et utiliser de plus grandes soupapes d'échappement en titane et arbres à cames recalibrée pour augmenter le flux d'échappement. Un Système d'injection électronique de carburant révisée (EFI) et Suzuki système de vanne d'étranglement double (SDTV) améliorer la réponse de l'accélérateur et de la puissance. Les gaz d'échappement sont évacués à travers une chambre d'échappement sous le moteur et une paire de silencieux en titane qui utilisent le système Suzuki Exhaust Tuning (SET) pour affiner les performances.
Transmission
< p> La puissance est transmise au sol par le 6 vitesses, transmission à carter humide de 2007 GSX-R1000 commandé par un levier d'embrayage hydraulique auto-réglage sur le côté gauche du guidon. Une limitation de couple arrière embrayage à glissement réduit les effets lors des rétrogradages agressifs frein moteur. Une transmission finale est assurée par un lien 530 hauteur chaîne à joints toriques type 110, en tournant une roue dentée 17 du moteur de dents et une dent pignon de la roue arrière 42.
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