La CBR600RR 2006 a utilisé un cadre en aluminium à double longeron moulé et bras oscillant arrière - les deux ayant été remanié en 2005 pour augmenter la rigidité du cadre - pour améliorer la maniabilité de la moto. Le coureur a été soutenue par un aluminium amovible sous-châssis. Le réservoir de carburant de la moto a été monté plus bas dans le cadre et dissimulé par un capuchon en plastique pour abaisser le centre de la moto de gravité et de créer un cadre compact plus petit. Carrosserie révisée réduit la traînée aérodynamique, tandis que le guidon ont été repositionnés en dessous de la bride de fourche supérieur pour un meilleur contrôle. Combiné avec un système d'échappement léger redessinée, la CBR600RR 2006 pesait £ 361 sans carburant et d'huile, réduisant le poids par 8 de livres contre 370 livres poids sec de la génération précédente. L'angle de direction de la tête de la CBR600RR a été fixé à 24 degrés et a fourni une piste de 3,7 pouces.
Suspension
La CBR600RR 2006 est équipé d'une paire de cartouche inversée de 41mm de style fourches télescopiques, avec le système Multi-Action Honda (HMAS) pour un réglage complet de la précontrainte du ressort et le rebond /amortissement de la compression. Le bras oscillant a été contrôlé par Unit Pro-Link suspension du système de Honda, dérivée de la RC211V MotoGP moto de course. Ce système monte l'amortisseur sur le bras oscillant arrière, par opposition à l'armature, afin d'améliorer la stabilité sous charge. L'amortisseur arrière a également présenté le système Multi-Action Honda (HMAS), fournissant l'ajustement complet pour la détente et de la compression d'amortissement ainsi que la précontrainte du ressort.
Roues et Freins
La CBR600RR 2006 est équipé de roues en aluminium de 17 pouces, équipé d'un pneu avant radial 120/70ZR-17 et un pneu arrière radial 180/55ZR-17. Le système de frein avant comprend une paire d'radialement montés quatre pistons étriers de frein Tokico appariés aux rotors en acier de 310 mm montées sur la roue avant. A l'arrière simple piston étrier a été jumelé à un seul rotor en acier 220mm sur la roue arrière.
Motor
La CBR600RR 2006 est propulsé par un refroidissement liquide, quatre moteur 599cc course, avec un alésage de 67mm et une course 42,5 mm avec un taux de compression de 12,0 à 1. L'utilisation de pistons plus légers, axes de pistons et bielles Nutless augmenté les vitesses de rotation du moteur, créant une forte 15.000 rpm redline et une plage de puissance plus large. La culasse a également été repensée, et l'angle de ses soupapes d'admission et d'échappement repositionné pour circulation d'air optimale. Les vannes sont actionnées par un nouveau système cale-sous-seau pour augmenter la fiabilité du moteur et d'augmenter l'intervalle de réglage de la soupape de 16.000 miles. Carburant a été fourni par le système qui contrôle deux injecteurs séparés par cylindre programmé injection de carburant de Honda (PGM-FI). À bas régime, le carburant a été fourni par un seul injecteur. Toutefois, les deux injecteurs ont été activés à des régimes moteur plus de 5500 rpm pour augmenter les performances à grande vitesse. Power a été délivré par une transmission à carter humide à rapports rapprochés à six vitesses. Transmission finale a été assurée par une liaison 112, 525-pitch chaîne à joints toriques type tourner un pignon moteur 16 dents et un pignon arrière-roue de 43 dents.
Styling
la suite de la révision de 2005, la CBR600RR 2006 présenté carrosserie agressive à angle dérivé du MotoGP la moto de course de Honda. Un double objectif phare line-faisceau redessiné a été incorporé dans le carénage avant, avec un réflecteur trois-pièces et des lampes halogènes H7 pour l'éclairage maximum. Dans une méthode utilisée sur les motos européennes, le pot d'échappement a été monté sous le siège pour améliorer l'aérodynamisme. La CBR600RR est disponible en quatre couleurs:. Perle orange avec tribal noir, clair métallisé argent, rouge avec le noir et solide noir
