course, RPM et longueur de tige affectent la vitesse du piston, et 4500 pieds par minute ou moins est recommandé. Stock EVO à la ligne rouge est 3.683 pieds par minute. Vitesse de déplacement plus de 5300 pieds par minute entraîne une usure excessive de la jupe et la saisie possible. Vitesse moyenne du piston est égal à coup multiplié par RPM divisé par six. Cela signifie que 3.500 pieds par minute équivaut à une excellente fiabilité, 4.000 pieds par minute est une bonne fiabilité de 4.500 pieds par minute équivaut à la fiabilité juste et 5000 pieds par minute est faible fiabilité.
Piston Accélération
accélération du piston est le taux d'accélération d'un arrêt de mort, au point mort haut (PMH) ou en dessous Dead Center (BDC), que le piston atteint. accélération du piston se produit normalement à 75 degrés avant le point mort haut (PMH) ou After Top Dead Center (CIFA). Accélération trop élevée du piston provoque flottement de l'anneau et des dommages à pistons et des tiges. Sélectionner l'épaisseur de l'anneau sur la base RPM désiré. Épaisseur de l'anneau maximale est égale à la vitesse moyenne du piston divisée par l'accélération du piston. Compte tenu d'une vitesse moyenne de piston de 4.250 pieds par minute et une accélération du piston de 89 863, calculer l'épaisseur de l'anneau.
Types de pistons
Il existe deux types des pistons, Moulage et ferrage. pistons en fonte sont les plus couramment utilisés et ont également une longue histoire. Dans les premiers moteurs Harley-Davidson, les pistons coulés ont été faites avec un alliage insuffisantes, ce qui a élargi trop de chaleur et exigé un ajustement plus lâche. Ceci, à son tour, a donné lieu à du bruit excessif du moteur à froid start-ups. Harley puis redessiné le piston avec armatures en acier pour empêcher l'expansion et le bruit du moteur. Pistons forgés ont également été faites avec un alliage inférieur et généralement éclaté lorsqu'il a été frappé dur. Pistons forgés sont fabriqués sous forme de haute performance, avec un grain plus dense, une paroi plus épaisse et moins de silicium, qui a causé plus d'expansion.
Segments de piston
Le but de segments de piston est de sceller les gaz de combustion, conduire la chaleur à partir de piston à la paroi du cylindre et de contrôler huilage cylindre. L'anneau de compression, plus proche de la couronne, fait la plupart du étanchéité. Matériaux varient et doivent être appropriés pour les matières cylindre. La bague de commande d'huile est la plus proche de la jupe et régule l'huile dans le cylindre. Il ya deux styles de bagues d'huile. Anneaux de pétrole monoblocs sont épais, cassants et pas très flexible. Un anneau d'huile multi-pièce présente un expandeur et les rails, n'est pas très souple, conforme à un cylindre usé et des émissions axées sur.
Piston Clearance
Piston toriques doivent être installés de façon écarts finaux des anneaux adjacents sont d'un minimum de 90 degrés dehors. lacunes Ring ne doivent pas être à moins de 10 degrés de l'axe de la face de poussée. Spécifications Harley-Davidson sont les suivantes: écart de compression de la bague (dessus et deuxième) de 0,010 à 0,023 pouces, l'anneau de commande écart de rail de l'huile de 0,010 à 0,053 pouces, compression bague côté espace supérieur de 0,0020 à 0,0045 pouces et deuxième 0,0020 à 0,0045 pouces, et le contrôle de l'huile anneau Jeu latéral de 0,0014 à 0,0074 pouces. Utilisez une jauge pour vérifier les autorisations.
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