La Honda Shadow Sabre 2000 tire sa puissance d'un refroidissement liquide 1.099 cc de 45 degrés moteur bi-carburateur V-Twin. L'alésage mesures 3.44 pouces et la course est 3,59 pouces. Le taux de compression est de 8,0 à 1 et il ya trois soupapes et deux bougies par cylindre. L'allumage est électronique et le réservoir de carburant contient 4,2 gallons. Le moteur est monté sur caoutchouc et exerce 54 chevaux à 5500 tours par minute (en 2007, elle a généré 60 chevaux) et 65 pied-livres. de couple. Le couple est la force de torsion généré pour donner le Sabre son accélération. Une transmission à cinq vitesses avec transmission par arbre transmet la puissance du moteur aux roues.
Chassis
La Honda Shadow Sabre est placé sur un empattement de 64,6 pouces avec une hauteur relativement faible des sièges de 27,2 pouces. Les fourches de suspension avant, qui disposent d'un râteau 32,4 degrés, avoir 4.7 pouces de voyage, tandis que la fourche arrière ont 3,9 pouces de voyage. La suspension arrière comprend deux amortisseurs avec un système de ressort réglable à cinq positions. Le frein avant est un disque 12,44 pouces de diamètre avec un étrier à double piston. Le frein arrière est un disque d'un piston de l'étrier de mesure 10,86 cm. Le cadre se trouve sur une roue 120/90-18 avant et une plus petite roue arrière 170/80-15. Le vélo sans fluides pèse lumière £ 573,2. Honda propose le Sabre en noir, une sombre livrée noir et gris métallique et d'un rouge foncé perle avec le schéma de peinture rouge foncé de bonbons.
Performance
Le moteur de 54 chevaux-vapeur 2000 Honda Shadow Sabre ne correspond pas tout à son concurrent le plus proche, de 1998 Suzuki Intruder 1500 LC, qui exerce environ 58 chevaux, mais charpente légère du Sabre fait plus que compenser pour le déficit. Il peut atteindre une vitesse de pointe de 115 mph, mais les cavaliers rapporté le moteur pourrait même fournir plus si elles devaient pousser les performances de la moto encore plus difficile. Le principal avantage du Sabre est son empattement 64,6 pouces, ce qui donne beaucoup de coureur de salle de siège. Le cycliste est assis bas sur la moto, le guidon est large et bas et les repose-pieds sont attachées bas et en avant du cavalier. Le châssis long et fort, mais conforme, suspension rend la manipulation des courbes et en stop-and-go de trafic plus facile que les croiseurs personnalisé même à faible profil.
Articles connexes automobiles