améliorer l'efficacité énergétique. Les réglages d'usine de l'Ultra Classic sont volontairement pas accordées pour les motos les plus performantes et les réglages puissants. Ceci est fait dans le but de se conformer aux contrôles des émissions et maintenir les coûts de production. Une modification de 1 étage comprend un nouveau système d'échappement pièces de rechange, un filtre à air plus grandes et des changements à votre air pour alimenter rapport à brûler le carburant plus efficacement. Le but d'une modification de l'étape 1 est d'améliorer le débit de carburant à travers le système.
Mélange de carburant
est déterminé par votre unité de commande électronique (ECU). Une fois que le nouveau système d'échappement de performance et filtre à air est installé, le mélange de carburant de la moto doit être réglé. Si le mélange de carburant est trop pauvre, le carburant sera perdu et dommages à l'Ultra Classic pourrait se produire. Si le mélange de carburant est trop faible, la moto fonctionne pas correctement. Pour réaffecter ce mélange de carburant et d'obtenir une puissance optimale, une autre unité électronique devra être branché sur l'ECU. Le nouveau jusqu'à ce que seront commander l'écoulement de carburant dans le système. Il ya un certain nombre d'unités sur le marché qui se branchent dans une ECU de l'usine. Certains ne gèrent le système de carburant tandis que d'autres peuvent faire beaucoup plus et serait nécessaire pour l'étape 2 et modifications ci-dessus.
Une fois installé, cartographier et ajuster votre système de carburant pour une efficacité optimale, soit par les paramètres fournis par l'unité de électronique fabricant ou à un atelier avec un dynamomètre.
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Remplissez une modification de l'étape 2. Étape 1 pourrait ne pas donner l'Ultra Classic le pouvoir d'atteindre les vitesses souhaitées. Si oui, compléter la prochaine étape de modifications. Étape 2 modifications peuvent être effectuées par un mécanicien certifié Harley-Davidson ou fait par quelqu'un ayant les compétences et les connaissances des moteurs de moto requises.
Étape 1 améliore le débit de carburant tandis que l'étape 2 s'agit de garder les vannes qui permettent carburant dans votre moteur ouvert plus longtemps et donc brûler plus de carburant pour plus de puissance. Afin d'augmenter le débit dans les moteurs, nouvelles caméras sont installées. Une fois installé, le système de carburant ultra-classique devra être re-cartographié afin de s'assurer que le pouvoir et l'efficacité est maximisée.
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Terminez une modification de l'étape 3. Étape 3 nécessitera également un mécanicien moto expérimenté. Les étapes 1 et 2 doivent déjà être terminée. Alors que la phase 1 et 2 ont permis de mettre plus efficacement plus de carburant à travers le moteur et le système d'échappement, étape 3 consiste à échanger les têtes de piston dans le moteur pour permettre une meilleure compression. Signifie une plus grande compression plus de puissance. Plus de puissance se traduit par un classique rapide Ultra. Étape 3 offrira environ 25 à 30 chevaux de plus par rapport à un moteur classique Ultra standard sur toutes les modifications.
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Terminer le niveau 4. A 4 modification de scène est essentiellement tourne la Harley-Davidson Ultra Classic dans un vélo de course. Juste au sujet de tout ce qui peut être fait pour améliorer la performance sera fait.
Etape 4 modifications seront plus chers et il sera vraiment très peu de cette usine Harley-Davidson Ultra Classic gauche. Des exemples de changements pourraient être une nouvelle transmission pour faire la Classique Ultra aller plus vite et une suspension plus rigide. On peut percer les chambres de compression dans le moteur afin de les rendre plus grande. Bien sûr, cela signifierait de nouvelles têtes de pistons plus grands. Les grands ports, ressorts de soupapes plus fortes, plus grandes soupapes et les ports de soupapes plus grandes seront tous contribuer à améliorer la puissance du moteur et faire l'Ultra Classic aller plus vite. Mais soyez prévenus, ces changements peuvent aussi faire de la moto volée s'envole dans les rapports inférieurs - ce qui rend difficile pour la route, parce que l'Ultra Classic ne sera plus envie d'aller lentement
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