sous-gonflage ou surgonflage entraîne le pneu de devenir lentement endommagé. L'accent mis sur les flancs des pneus provoque cordons internes de commencer à s'effilocher et de fracture. Une corde cassée ou à la ceinture d'un pneu est visible à travers une bosse sur le pneu, ce qui entraînerait le pneu à vaciller.
Solde
Un pneu doit être en équilibre pour fonctionner en toute sécurité sur une moto. Déséquilibre dans un pneu entraîne le pneu de rebondir vers le haut et vers le bas ou sur le côté à l'autre, ou les deux. Le rebondissement, tout en conduisant, est visible comme une oscillation dans le pneu, ce qui peut aussi se faire sentir dans le guidon.
Alignement
plupart des pneus avant sur une moto n'ont pas besoin de l'alignement comme ils ont limité l'avant vers l'arrière sur le mouvement de la fourche avant. Pneus arrière, cependant, peuvent être mal alignées. Prenez grand soin lors de la manipulation de l'emplacement d'un pneu arrière par rapport à la trame depuis désalignement, le pneu risque de vaciller pendant le fonctionnement.
Rim et freins Rotors
chaînes de métal au-dessus temps. Jante et frein Les rotors des pneus sont faits de métal, qui peut se déformer dans le temps, en particulier dans la chaleur et au froid extrêmes. Cette déformation provoque des vagues dans le métal, qui se traduit par vaciller. Le vacillement peut aussi être causée par des rotors des jantes endommagées ou frein. Une jante ou rotor bosselé, le pneu risque de sauter quand cette section endommagée de la jante est plus proche de la route ou la partie endommagée du rotor frappe les sabots de frein et l'étrier.
